宝马新7系G11/G12底盘车型的空气悬架解读(3)
BMWCHE/2015-12-23/技术解析/阅读:次
2、空气弹簧减振支柱
通过空气弹簧减振支柱内的压力可在所有负荷状态下自动调节车身高度，从而防止承受负荷时车身降低。通过一个电动驱动的压缩机和两个蓄压器为空气弹簧减振支柱供给空气。因此空气悬架工作时不受内燃机运行状态影响，可通过在后桥进行单车轮调节对不均衡负荷（例如通过不平衡负荷产生）进行补偿。
A 前桥空气弹簧减振支柱（四轮驱动图片）
B 后桥空气弹簧减振支柱
1 上部件顶部
2 下部件顶部
3 膜片折叠气囊
4 防尘套
5 电子减振器控制系统 EDC 调节阀
6 减振器筒
7 减振器调节装置电气接口
8 带集成式剩余压力保持阀的气动接口
空气弹簧减振支柱用一个膜片折叠气囊取代了螺旋弹簧。通过一个压缩空气接口将空气压入空气弹簧减振支柱内。压力升高使空气弹簧减振支柱膜片折叠气囊展开并使车身升高。空气弹簧减振支柱通风时压力降低，膜片折叠气囊重新缩回且车身降低。
为了避免空气弹簧减振支柱内压力完全降低，在气动接口内有一个剩余压力保持阀。因此松开压缩空气管路时可保持 1.8 – 2.7 bar 剩余压力。
注意：
注意：
空气弹簧减振支柱上带集成式剩余压力保持阀的气动接口无法单独更换。如果尝试取下带集成式剩余压力保持阀的气动接口会导致空气弹簧减振支柱损坏。
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