宝马新7系G11/G12底盘车型的空气悬架解读
BMWCHE/2015-12-23/技术解析/阅读:次
为了确保行驶舒适性不受负荷影响保持不变，G11/G12 在前桥和后桥上标配安装空气悬架。G11/G12 双车桥高度调节系统仅与电动调节式减振器一起提供。
空气悬架用于提高行驶舒适性。主要在静止状态下进行系统调节，从而补偿因车辆负荷产生的高度变化。在惯性作用下，系统无法对因快速驶过转弯路段等产生的行驶动态干扰参数做出反应。行驶期间进行动态调节仅用于补偿因燃油箱容积降低和空气弹簧减振支柱空气温度变化产生的高度变化。
空气悬架具有以下优点：
• 由于高度调节系统可在所有负荷状态下将车身高度自动保持在规定水平，因此可提高行驶安全性。
• 通过根据车重自动调节振动特性可确保较高行驶舒适性。
• 通过高度调节开关手动调节高度可使客户获得更多好处。
A 右前压缩空气管路（颜色代码：黑色）
B 右后压缩空气管路（颜色代码：蓝色）
C 左后压缩空气管路（颜色代码：红色）
D 左前压缩空气管路（颜色代码：绿色）
E 蓄压器压缩空气管路（颜色代码：黄色）
1 右前空气弹簧减振支柱
2 右前 EDC 阀（电子减振器控制系统）
3 右前车辆高度传感器
4 右后配电盒
5 空气供给装置继电器
6 垂直动态管理平台 VDP（中央控制单元）
7 右后空气弹簧减振支柱
8 蓄电池正极配电盒
9 左后空气弹簧减振支柱
10 2 l 蓄压器
11 4 l 蓄压器
12 空气供给装置
13 高度调节开关
14 左前空气弹簧减振支柱
用于调节空气悬架的中央控制单元是垂直动态管理平台 VDP。垂直动态管理平台 VDP 控制单元通过四个车辆高度传感器读取当前车辆高度。在调节过程中，垂直动态管理平台 VDP 对电磁阀体的相应电磁阀进行控制。
在静止状态下和低车速下（0 – 20 km/h）根据两个蓄压器的储存容积进行调节。在行驶期间（20 km/h以上）进行调节时，所需压缩空气不由蓄压器提供而是由压缩机产生并直接输送至相应空气弹簧减振支柱。在特殊情况下也会在静止状态下接通压缩机。
空气弹簧减振支柱内容积增大时会使车身升高。通过四个车辆高度传感器识别出达到规定高度并终止控制相应电磁阀。为了避免频繁进行调节，通过一个三点调节装置进行处理。在此单独通过两个车辆高度传感器来调节后桥。在前桥处根据一个平均值调节相应车辆高度。
为了避免进行电磁阀体维修作业时发生混淆，压缩空气管路采用不同颜色设计。下表对颜色代码进行了总结。
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