• 电动压缩机
• 电磁阀体
• 带减振器的支架。
空气供给装置用于产生所需压缩空气并根据要求对电动压缩机、压缩空气室以及四个空气弹簧减振支柱间的空气流进行协调。由垂直动态管理平台 VDP 进行所需计算。
为了节省安装空间，该装置由两个独立的蓄压器构成，总容积为 6 l，最大蓄压器压力为 17.5 bar。达到最大压力时可提供 105 l 的总容积。
计算方式：6 l · 17.5 bar : 1 bar = 105 l。
1 2 l 蓄压器
2 进气软管
3 电动压缩机
4 带减振器的支架
5 电磁阀体
6 4 l 蓄压器
7 2 l 蓄压器压缩空气管路
8 4 l 蓄压器压缩空气管路
9 用于为电磁阀体供给空气的压缩空气管路
10 大气通风装置
11 进气软管接口
12 空气滤清器壳体端盖
61 电动空气压缩机插接触点
62 电动排放电磁阀插接触点
63 电磁阀体插接触点
64 温度传感器插接触点
电动压缩机通过一个继电器接通。由垂直动态管理平台 VDP 控制继电器。为在压缩机运转状态下不向车内传输振动，空气供给装置通过一个带减振器的支架固定在车身上。
为了避免压缩机启动噪音让驾驶员感到不适，几乎仅在行驶期间才会将其接通。如果下列情况同时出现，也会在车辆静止状态下接通压缩机：
• 车辆处于“停留”状态
• 车载网络电压充足
• 车辆高度达到初始化值 – 40 mm
• 蓄压器内压力不足以进行调节。
吸入的空气在压缩机前经过空气滤清器净化并在压缩机后经过空气干燥器干燥。进行清洁是为了防止阀体受到污染。在此将水从空气中吸出从而防止车外温度较低时阀体结冰。如果由于空气供给装置内空气湿度过高导致阀体结冰，则无法再进行空气悬架高度调节。为了避免出现这种情况，持续对空气干燥器进行清洁和排水。
空气干燥器内的颗粒物在压力较高时增大空气湿度，在压力较低时再较低空气湿度。如果加注系统时有压缩空气流过颗粒物，颗粒物就会吸收湿气。车辆高度降低时会以较低压力通过空气干燥器引导多余空气。
在此，所存储的湿气会再次释放到流经空气中。通过持续进行空气干燥器再生可确保系统正常运行无需保养。
压缩空气系统内的气动接口大多采用标准编号。这样便于区分并防止接口混淆。下表对标准数字代码进行了概括。
下图为空气供给装置的示意图。
A 空气压缩机
B 电磁阀体
C 加注
D 排出
1 空气滤清器
2 电机
2.1 输出端 1 能量排出（左前空气弹簧减振支柱）
2.2 输出端 2 能量排出（右前空气弹簧减振支柱）
2.3 输出端 3 能量排出（左后空气弹簧减振支柱）
2.4 输出端 4 能量排出（右后空气弹簧减振支柱）
2.5.1 蓄压器 1 能量排出
2.5.2 蓄压器 2 能量排出
3 带限压功能的气动排放阀
4 空气干燥器
5 单向阀
6 电动排放电磁阀
7 温度传感器
8 蓄压器电动电磁阀
9 左后空气弹簧减振支柱电动电磁阀
10 右后空气弹簧减振支柱电动电磁阀
11 右前空气弹簧减振支柱电动电磁阀
12 左前空气弹簧
13 压力传感器
13 压力传感器
(1)技术数据
(2)电磁阀体
2.1 输出端 1 能量排出（左前空气弹簧减振支柱）
2.2 输出端 2 能量排出（右前空气弹簧减振支柱）
2.3 输出端 3 能量排出（左后空气弹簧减振支柱）
2.4 输出端 4 能量排出（右后空气弹簧减振支柱）
2.5.1 2 l 蓄压器能量排出
2.5.2 4 l 蓄压器能量排出
63.1 控制用于左前空气弹簧减振支柱的电磁阀
63.2 控制蓄压器电磁阀
63.3 控制用于左后空气弹簧减振支柱的电磁阀
63.4 控制用于右前空气弹簧减振支柱的电磁阀
63.5 接地
63.6 接地
63.7 传感器接地（压力传感器）
63.8 控制用于右后空气弹簧减振支柱的电磁阀
63.9 传感器供电（压力传感器）
63.10 传感器信号输出端（压力传感器）
