宝马新7系G11/G12底盘车型的制动器、车轮和轮胎解析(2)
BMWCHE/2015-12-23/ 分类：技术解析/阅读：
二、车轮/轮胎 在欧洲市场，G11/G12 标配非防爆轮胎。但可选装防爆轮胎或备用车轮。 A 非防爆轮胎 B 防爆轮胎 某一防爆轮胎充气压力下降时，可根据装载 ...
二、车轮/轮胎
在欧洲市场，G11/G12 标配非防爆轮胎。但可选装防爆轮胎或备用车轮。
A 非防爆轮胎
B 防爆轮胎
某一防爆轮胎充气压力下降时，可根据装载情况以有限车速（最高 80 km/h）行驶相应的剩余里程。车辆带有选装配置底盘套件“Executive Drive Pro”时，在行驶期间某一防爆轮胎失压的情况下会通过主动式电动稳定杆自动分配车速，从而最大限度地减轻失压车轮（低于 0.5 bar）负荷并使正常车轮承受负荷。这样可实现尽可能大的剩余行驶里程。处于中等装载水平时，最大允许剩余行驶里程为 80 km。
有关主动式电动稳定杆功能的详细介绍参见章节“Executive Drive Pro”。
车辆抛锚时也可用非防爆轮胎替换损坏的防爆轮胎。但需要注意，必须尽快重新用防爆轮胎更换非防爆轮胎。
1、轮胎失压识别系统
根据具体国家情况，G11/G12 带有以下轮胎失压识别系统：
• 轮胎失压显示 RPA
• 轮胎压力监控系统 RDC（美国/欧洲）。
2、轮胎失压显示 RPA
2、轮胎失压显示 RPA
1 右前车轮转速传感器
2 中央信息显示屏 CID（不显示轮胎充气压力）
3 右后车轮转速传感器
4 左后车轮转速传感器
5 组合仪表 KOMBI
6 动态稳定控制系统 DSC
7 左前车轮转速传感器
轮胎失压显示 RPA 是用于间接测量不同轮胎充气压力的系统。在此并非测量实际轮胎充气压力，而是通过车轮转速传感器持续监控所有车轮的滚动周长。轮胎压力下降时，相应车轮的转角速度会发生变化。车轮转速传感器可对其进行探测并向动态稳定控制系统 DSC 发送相关信号。车速超过 25 km/h 和压力下降约 30 % 时，系统会发出警告。在此通过组合仪表内的一个指示灯以及中央信息显示屏 CID 内的文本信息向驾驶员发出警告。
注意：
注意：
轮胎充气压力发生变化或更换车轮时必须重新进行系统初始化。可通过控制器在中央信息显示屏 CID 内进行初始化。
3、轮胎压力监控系统 RDC
3、轮胎压力监控系统 RDC
1 右前车轮电子装置
2 中央信息显示屏 CID（可显示轮胎充气压力）
3 右后车轮电子装置
4 遥控信号接收器 FBD
5 左后车轮电子装置
6 组合仪表 KOMBI
7 动态稳定控制系统 DSC
8 左前车轮电子装置
G11/G12 采用已通过 F15 为大家所熟知的 RDCi。RDCi 是一个直接测量系统，通过各车轮的车轮电子装置确定实际轮胎充气压力。与 RDC low 不同，RDCi 无需单独的 RDC 控制单元。RDCi 功能集成在动态稳定控制系统 DSC 控制单元内。使用遥控信号接收器作为所有车轮电子装置发送记录的接收装置。它通过数据总线将相关信息发送至 DSC 控制单元。
之前的 RDCi 系统由 Continental 公司提供。G11/G12 所用 RDCi 的系统供应商是 Schrader 公司。为了确保系统正常运行，必须只能使用 Schrader 车轮电子装置。因使用其他制造商的车轮电子装置出现功能故障时，不承担任何责任。
G11/G12 对新车轮电子装置进行自适应前系统所需的静止时间进行了调整。之前在配备 RDCi 的车辆上不论总线端状态如何都需要根据情况静止至少八分钟，DSC 控制单元才会接受新车轮电子装置的 ID。
在 G11/G12 上，车辆状态决定了系统需要多长时间才会接受新车轮电子装置的 ID 并进行自适应。下表概括了不同状态。
注意：
为使动态稳定控制系统 DSC 对新车轮电子装置进行自适应，必须在更换车轮后静止至少五分钟（“停留”状态）或十七分钟（“行驶”状态）。
如果在使用新车轮电子装置行驶前静止时间不足至少五分钟（“停留”状态）或十七分钟（“行驶”状态），一段时间后驾驶员会接收到一条检查控制信息。在此情况下必须根据情况使车辆保持静止五分钟（“静止”状态）或十七分钟（“行驶”状态）以上。之后动态稳定控制系统 DSC 控制单元会自动对新车轮电子装置进行自适应。
注意：
即使在发动机关闭状态下，车辆也可通过发动机节能起停功能 MSA 自动处于“行驶”车辆状态。
注意：
即使在发动机关闭状态下，车辆也可通过发动机节能起停功能 MSA 自动处于“行驶”车辆状态。
注意：
轮胎充气压力发生变化或更换车轮时必须重新进行系统初始化。可通过控制器在中央信息显示屏 CID 内对新轮胎充气压力进行初始化。
(1)车轮电子装置
(1)车轮电子装置
车轮电子装置根据系统状态处于以下模式：
• 休眠模式
• 自适应模式
• 准备模式。
Schrader 车轮电子装置的发送模式也与 Continental 车轮电子装置的发送模式有所不同。为了尽可能长地确保电池电量，车轮电子装置需要较长静止时间才会切换为自适应模式。
处于静止模式（车轮静止）十五分钟后，只要车轮电子装置加速度超过约 20 km/h，就会开始以自适应模式发送信号。在自适应模式下在九分钟内每隔十五秒（四十个记录）向 DSC 控制单元发送记录。通过在自适应模式下进行发送，DSC 控制单元可计算出各车轮电子装置的安装位置。如果用其他车辆的车轮组更换了当前部件且该车轮组静止模式（车轮静止）时间未超过十五分钟，车轮电子装置就会开始以准备模式发送信号。无法在准备模式下进行车轮电子装置自适应。
可在即将把车轮组装到车上之前进行车轮组平衡。因为进行平衡时只有少量记录会以自适应模式发送，还有足够多的记录可确保车轮电子装置进行有效自适应。
可通过 BMW 诊断系统 ISTA 读取车轮电子装置的电池状态。电池剩余使用寿命以百分数形式显示。
有关 RDCi 工作原理的详细介绍参见产品信息“I01 机械装置/底盘”。
