宝马新7系G11/G12底盘车型的制动器、车轮和轮胎解析

BMWCHE/2015-12-23/ 分类：技术解析/阅读：

为了提升制动器的外观品质，选装配置“Pure excellence”（SA3A1）外部套件可提供所有制动器尺寸的黑色设计款制动器。 ...

一、制动器
下图提供了 G11/G12 制动系统概览。

1 右前车轮转速传感器插接触点

2 EMF 执行机构（电动机械式驻车制动器执行机构）

3 右后车轮转速传感器插接触点

4 右后制动摩擦片磨损传感器插接触点

5 左后车轮转速传感器插接触点

6 后桥制动盘

7 后桥制动钳

8 制动驻车按钮

9 驻车制动按钮

10 DSC 按钮

11 踏板机构支撑座

12 制动助力器

13 制动液补液罐

14 动态稳定控制系统 DSC

15 前桥制动钳

16 前桥制动盘

17 左前车轮转速传感器插接触点

18 左前制动摩擦片磨损传感器插接触点

1、行车制动器

(1)制动器设计

为了提升制动器的外观品质，选装配置“Pure excellence”（SA3A1）外部套件可提供所有制动器尺寸的黑色设计款制动器。

(2)踏板机构固定方式

A 制动助力器连杆

B 踏板机构

1 球头

2 塑料夹

G11/G12 调整了踏板机构与制动助力器连杆间的固定方式。在此，制动助力器连杆球头卡止在踏板机构上的一个塑料夹内。

松开该连接时需要使用一种新型专用工具。

拆卸踏板机构时应遵守当前维修说明中的规定。

2、驻车制动器

BMW E65/E66（BMW 7 系，2001 – 2008）是全球第一款配备电动机械式驻车制动器 EMF 的批量生产车型。之后，很多其他 BMW 车型都采用了电动驻车制动器系统。

使用上述系统具有以下优势：

• 由于取消了驻车制动器拉杆和手制动拉线，可提供更多储物空间。

• 可随时正确调节制动摩擦片压紧力。

• 通过不同附加功能为驾驶员提供支持（例如起步时自动松开）。

• 辅助制动装置的制动功率较高。

BMW 目前采用以下两种不同的电气化系统：

• 电动机械式驻车制动器 = 通过双向自增力执行拉线系统作用（Küster 系统）。

• 电动驻车制动器 = 组合式制动钳（TRW/Continental 系统）。

下图展示了两种系统的型号。

A F01/F02（BMW 7 系，2008 – 2015）

B G11/G12（BMW 7 系，自 2015 起）

1a DSC 控制单元（动态稳定控制系统）

1b 带集成式驻车制动功能的 DSC 控制单元（动态稳定控制系统）

2 组合仪表 KOMBI

3 驻车制动按钮

4 通过组合式制动钳上执行机构执行功能的电动驻车制动器

5 通过双向自增力驻车制动器执行功能的电动驻车制动器

6 带集成式控制单元的 EMF 执行单元（电动机械式驻车制动器）

BDC 车身域控制器

ZGM 中央网关模块

与 F01/F02 拉线系统不同，G11/G12 采用通过小车型系列为大家所熟知的电动驻车制动系统，该系统通过一个组合式制动钳执行功能。

之前在较重的顶级车辆上通过一个双向自增力驻车制动器来执行驻车制动器功能。该系统的优点是拉紧驻车制动器时制动蹄片自锁功能较强。

由于电动驻车制动器提高了组合式制动钳的预应力，G11/G12 不再使用之前的拉线系统。由此节省组件后可使 G11/G12 车重降低且易于维修。

G11/G12 电动驻车制动器的主要特点是不再使用单独的控制单元。通过动态稳定控制系统 DSC 控制单元控制电动驻车制动器。在中控台上有一个用于启用或停用电动驻车制动器的驻车制动按钮。通过组合仪表 KOMBI 向驾驶员发出当前系统状态信息。

通过两个安装在制动钳上的执行机构使制动摩擦片承受准确计算的预应力。通过 DSC 控制单元内存储的温度模型可推断出制动盘温度。由于在制动盘冷却过程中压紧力减小，尤其在高温条件下系统必须张紧摩擦片。张紧时刻和频率根据计算的初始温度发生变化。

电动驻车制动器打开时，执行机构仅移回到制动摩擦片达到正确调节间隙。鉴于该调节功能，维修时必须在更换制动摩擦片前使执行机构移回。准确工作步骤可参见当前适用的维修说明。

1 皮带传动机构

2 行星齿轮箱

3 螺杆螺母

4 制动钳

5 电机（直流电）

在电动驻车制动器组合式制动钳壳体上有一个带皮带传动机构和行星齿轮箱的电机。控制电机时通过皮带传动机构和行星齿轮箱将作用力传递到螺杆螺母上。通过螺杆螺母实现接合制动摩擦片所需行程。通过电机电流升高，动态稳定控制系统 DSC 可确定预应力。

维修时可按如下方式使移出的螺杆螺母返回基本位置：

• 用于机械转回的专用工具

• BMW 诊断系统 ISTA 中的服务功能“维修车间模式”。

(1)功能

动态紧急制动

如果行驶期间超过规定车速时操作了驻车制动按钮，DSC 单元就会执行动态紧急制动。通过控制 DSC液压单元内的六活塞泵和转换阀在所有四个车轮制动器上产生压力。

通过四个车轮转速传感器监控所有车轮的滑转限值，从而确保稳定制动直至车辆静止。一旦车辆静止，就会控制电动驻车制动器的两个执行机构。此时单纯仅通过驻车制动器防止车辆溜车。

自动松开驻车制动器

通过该功能，在驻车制动器启用状态下起步时驾驶员无需再操作驻车制动按钮来执行松开功能。

松开电动驻车制动器的前提是：

• 驾驶员车门已关闭

• 车辆处于“行驶”状态

• 已操作电动驻车制动器

• 已挂入行驶档位

• 已操作加速踏板。

(2)制动试验台

为在制动试验台上检查电动驻车制动器的制动功率，动态稳定控制系统 DSC 带有转鼓模式。启用转鼓模式后，可在操作驻车制动按钮时通过电动驻车制动器的执行机构进行车辆减速。DSC 不在所有四个车轮制动器上产生压力。由此可确定电动驻车制动器的制动力。

在 G11/G12 上根据可信度检查（比较车轮转速）自动识别出转鼓模式。识别过程最长持续 5 秒（可通过红色驻车制动指示灯缓慢闪烁进行识别）。

启用转鼓模式后，系统处于试验台模式。通过驻车制动指示灯开始以 1 Hz 频率闪烁对该状态进行确认。通过驻车制动按钮可分五档拉紧驻车制动器。第一档为最小制动功率，操作驻车制动按钮五次后达到最大制动功率。持续操作时系统自动逐档进行直至达到最大制动功率。在试验台模式下操作驻车制动按钮时驻车制动指示灯的闪烁频率在 1 - 3 Hz 间变化。

检查期间注意以下几点：

• 未加速

• 行驶档位处于 N（空挡）

• 未操作脚制动器。

3、服务信息

(1)行车制动器

无法持续通过中央信息显示屏 CID 读取制动摩擦片的状态。

下图所示为中央信息显示屏 CID 内带有和没有制动摩擦片状态说明的车辆状态显示。

A 未磨削制动摩擦片磨损传感器

B 已磨削制动摩擦片磨损传感器

1 车辆状态

2 发动机油正常

3 制动液正常

4 车辆定期检查正常

5 车辆检查正常

6 ▲ 后部制动摩擦片（制动摩擦片磨损接近磨损限值）

G11/G12 采用单级制动摩擦片磨损传感器。只要制动盘未磨削该传感器，就不会显示有关当前制动摩擦片状态的车辆状态。

达到制动摩擦片磨损限值前，行驶期间制动盘转动会断开单级制动摩擦片磨损传感器的传感器丝。从此时起可在中央信息显示屏 CID 内查询制动摩擦片车辆状态。根据驾驶方式，在达到制动摩擦片磨损限值前还可行驶 4000 - 5000 km。

此外还会通过以下警告方式告知驾驶员制动摩擦片状态。

注意：

为了避免更换制动摩擦片后出现干扰噪音，应始终遵守当前维修说明。

(2)驻车制动器

更换制动摩擦片

为了更换后部驻车制动钳的制动摩擦片，必须使制动钳内的传动杆转回。可使用专用工具手动进行，也可通过 BMW 诊断系统 ISTA 进行。通过 BMW 诊断系统 ISTA 启用维修车间模式后就会禁用驻车制动按钮。由此可避免进行制动维修期间受伤。开始行驶时或退出维修车间模式后会重新授权使用驻车制动按钮。

通过超过 3 km/h 车速限值获得授权后，必须通过操作按钮（驻车制动/松开）重新进行驻车制动器初始化。

应急开锁

取下制动钳执行机构壳体后可机械转回传动杆从而松开驻车制动器。为了防止发生事故，必须首先固定住车辆以防溜车。
注意：

只允许经过相应培训的人员进行电动驻车制动器应急开锁。

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