前驱和后驱的区别，宝马为何坚持后驱？

网络/2015-08-13/ 分类：技术解析/阅读：

后驱的优点主要就是车身配重平均，宝马就倾向前后1：1的配重比例，整个车重量均匀。后轮驱动，前轮转向各司其职。车的操控性会好很多。 ...

汽车前驱和后驱的优劣各在哪里呢？

汽车的发展历程上，现代的汽车一开始其实是后驱。那时候前驱实现起来还有很大的技术难度。比如将发动机，传动系统，转向系统，缓震系统全部集成在前面，是一项比较复杂的技术。在当时，机械技术还没有那么发的基础上，无法将那些系统做成那么精细从而可以汽车前面进行集成。但是大多汽车厂商对前驱车发展的技术优势和前景有所展望，因为前驱车有后驱车无法比拟的优势。比如前驱可以更好地保证传动效率，不需要制造其他的传动系统，减少车重和空间。让车内空间不进行挤压。并且减少制造成本。并且后面的悬挂得到了改善，行李箱什么的也都空出来了。前驱的牵引与后驱相比通过前驱指引方向其车跑的时候更加具有稳定性。在这种情况下，研制生产前驱车形成了一种趋势。后来技术攻克之后，大多数的车都往前驱进行了发展。

所以前驱车主要的优点就是制造成本，空间，可稳定的行驶。

前驱车的劣势主要就是车的重量集中在头部，车的重量分布不均匀，前重后轻。并且前轮要承受转向的和牵引的双向功能。这种情况下如果转弯，前轮一方面要有牵引的摩擦力，一方面又要克服切线方向的离心力。在速度过快的时候，就容易转向不足。

后驱的优点主要就是车身配重平均，宝马就倾向前后1：1的配重比例（不是绝对的，是近似），整个车重量均匀。后轮驱动，前轮转向各司其职。车的操控性会好很多。但是容易发生甩尾的情况。可以试想下在超市推购物车和拉购物车的区别。

而从动态特性方面（不考虑车辆悬挂的实际调教）看下图：

前驱是趋向于转向不足的（Understeer, 推头）

后驱则趋向于转向过度（Oversteer, 甩尾）

结构方面，前驱通常对应横置发动机布局, 后驱通常对应纵置发动机布局，看下图。

总结如下：

前驱的优点：

1、对于大多数驾驶者，转向不足比转向过度，安全感更多一些，也更容易补救；

2、由于发动机横置，相同轴距，能够做出更大的驾乘空间；

后驱的优点：

1、转向过度的趋向对于驾驶爱好者来讲，过弯更有乐趣；

2、驱动半轴等长，急加速时不会像前驱那样发生扭矩转向，导致车辆跑偏；

3、纵置布局才容易放下大排量发动机（V12不容易横着放，V8横着放的也相当稀罕）；

4、纵置发动机重心可以落在前轴后面，整车获得更好的前后配重比；

5、加速时重量后移，后轮附着力更强，适宜作驱动轮；

6、前驱左右驱动半轴相比后驱短，意味着车轮上下运动时，万向接头活动角度较大，使用寿命会有一定的影响；

7、驱动轴布置在前轴会与转向机构相互影响，并增加前轮簧下质量，不易获得自然、直接的转向回馈；

8、由于变速箱的关系，横置发动机曲轴必然高过前轮驱动半轴，而纵置发动机的曲轴与变速箱、转动轴、后轮驱动半轴可以设计为基本处于同一高度，从而降低重心；

显然，您也一定看出门道来了：后驱是宝马操控乐趣的核心条件之一啊！

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