1 后桥稳定杆
2 前桥稳定杆
在标配状态下，前桥和后桥传统稳定杆可在快速转弯行驶或快速避让绕行时减小车身侧倾。但基于传统稳定杆的扭转弹簧特性，也会在一侧路面不平时影响舒适性。如果一侧车轮处的传统稳定杆在动量作用下受到激励会导致减振器弹簧振动，减振器另一侧车轮会执行或“复制”该振动。由于减振器以可转动方式支撑在车身上，驾驶员会通过“复制”过程感觉到侧倾振动。
(1)底盘调校
通过前桥和后桥稳定杆可显著影响转弯行驶性能。在此，前部与后部车桥间的侧倾力矩比例起到了决定作用。该比例取决于两个车桥的具体稳定杆力矩。
下表概括了可能的侧倾力矩比例和由此获得的车辆行驶性能。
下图展示了使用传统稳定杆时前桥和后桥稳定杆力矩分配百分比（侧倾力矩比例）。
A 不足转向侧倾力矩比例
Mk in [%] 传统稳定杆力矩分配百分比
v in [km/h] 车速（km/h）
1 传统前桥稳定杆
2 传统后桥稳定杆
采用传统稳定杆时，针对具体车辆调节最佳侧倾力矩比例。在此力求达到轻微的不足转向行驶性能。对于普通驾驶员而言，过度转向车辆比不足转向车辆更难控制。
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