揭开宝马节温器面纱，节温器拆解及工作原理分析
低调以致远/2021-01-09/技术解析/阅读:次
宝马节温器故障的车主比较多，节温器分为两种：机械式(石蜡式)和电子式(其实也算机械式，只是加了一只加热元件)。
大致原理就是：最初级的物理原理-热胀冷缩，石蜡受热后膨胀，作为热量转换为动能，推动一个金属杆做直线运动，从而打开一个阀门机构，进行防冻液的大循环。提到大循环，相对的就是小循环了，这是指冷车状态时，发动机为了尽快升温，必须使防冻液在一个小的范围循环，以此达到快速升温的目的。电子节温器只是在石蜡内部有一个加热元件，它由电脑根据水温控制何时加热以及改变电压的高低，以实现更精确的控制节温器阀门的打开状态，使水温更好的得到控制。简而言之，其实节温器在整个循环。
节温器的故障原因应该只有几点：
1.加热元件损坏，从而无法及早打开大循环，但水温高了之后石蜡膨胀应该也能打开大循环，只是迟一点罢了；
2.机械故障，内部有弹簧、塑料件，可能出现弹簧卡死，塑料件断掉，密封损坏等；
3.石蜡问题，石蜡的分量或质量不完美，导致没有足够的力量推开弹簧进而打开阀门。
1、三通结构，两大一小三个洞，两个大的通了之后就是大循环了
大致原理就是：最初级的物理原理-热胀冷缩，石蜡受热后膨胀，作为热量转换为动能，推动一个金属杆做直线运动，从而打开一个阀门机构，进行防冻液的大循环。提到大循环，相对的就是小循环了，这是指冷车状态时，发动机为了尽快升温，必须使防冻液在一个小的范围循环，以此达到快速升温的目的。电子节温器只是在石蜡内部有一个加热元件，它由电脑根据水温控制何时加热以及改变电压的高低，以实现更精确的控制节温器阀门的打开状态，使水温更好的得到控制。简而言之，其实节温器在整个循环。
节温器的故障原因应该只有几点：
1.加热元件损坏，从而无法及早打开大循环，但水温高了之后石蜡膨胀应该也能打开大循环，只是迟一点罢了；
2.机械故障，内部有弹簧、塑料件，可能出现弹簧卡死，塑料件断掉，密封损坏等；
3.石蜡问题，石蜡的分量或质量不完美，导致没有足够的力量推开弹簧进而打开阀门。
1、三通结构，两大一小三个洞，两个大的通了之后就是大循环了
2、弹簧，由中心的那个铜色圆轴内部的石蜡膨胀后弹开，节温器是两个半面胶粘的，除非破坏性拆开，手枪钻打了无数的洞才撬开的。
3、左边大的金属圆盘就是阀门结构
4、内部没有塑料件断掉等情况
5、密封也完好
6、打开去掉弹簧后关键部件就是这个铜色圆轴，受热后尖端的白色细轴将伸长，弹开弹簧。
7、既然排除了密封和其他断掉的情况，下面加热之，开水一直加热了5分钟。
8、结果出现了，铜轴很热，因为按照原理，内部封装的石蜡受热后会膨胀，它应当是把铁芯推出去的，并且应该很难再把它推进去，因为它要克服那么大弹簧的压力，莫说用手指，应该用铁锤才能敲得进去，或者水温降低后石蜡收缩，它才被弹簧压回去。
9、结果却是这样的，大拇指不费力就把铁芯按进去了，显然，这个力度不可能推动弹簧，也就是说不可能打开大循环的阀门。
10、拔掉这个铁芯，上面沾了一层偏黑色滑滑的东西，应该就是石蜡了。
所以，石蜡受热没有足够的力度推动铁芯，那只有两种原因：1.石蜡变质，受热后不怎么膨胀，但是化学角度来看，石蜡非常稳定，不易和水发生应，不应该；2.石蜡缺失了，我认为这个比较靠谱，因为铁芯和铜轴之间存在比较大的间隙，很轻松就能拔出来，那么防冻液一直在它四周流动，很容易就把融化的石蜡带走了，时间久了石蜡减少，膨胀后就没有足够的力量推动铁芯。
从BEHR(贝尔) 节温器的工艺上讲， 我觉得是材质问题， 铜和铁的膨胀系数不同， 高温时铜膨胀， 铁几乎没变化， 造成他们之间的间隙加大，使石蜡流失了，或者这个插口处应该加一道密封才对，但是省掉了。
文章来自“低调以致远”的分享。
文章出处：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ddfcbf803d034ece/48444587-1.html#pvareaid=6835679
从BEHR(贝尔) 节温器的工艺上讲， 我觉得是材质问题， 铜和铁的膨胀系数不同， 高温时铜膨胀， 铁几乎没变化， 造成他们之间的间隙加大，使石蜡流失了，或者这个插口处应该加一道密封才对，但是省掉了。
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