宝马 N20 发动机高功率版和低功率版发动机的差别在哪
BMWCHE/2017-03-27/技术解析/阅读:次
有人说宝马320i刷个ecu就和328i一模一样了，不知道大家信不信，反正我是不信的。从常识上来讲，没有哪家高层脑子正常的厂商对动力不同的发动机会只改软件而不改硬件。
因为即使是厂商为了赚钱故意把同一台发动机做成好几个版本，但低功率版的发动机许多零件根本没必要用和高功率版一样的，一个零件也许只能省几到几十美元，但乘个总销量，能节约的成本还是挺可观的。
当然空口无凭，就拿320i和328i的硬件来做个对比。
320i
328i
话说看到发动机这里我就觉得说硬件是一模一样的人根本没自己动手查过了……328i是N20B20A，压缩比是10：1，很多人认为320i只有11：1的高压缩比版本，但其实320i也有N20B20A，注释上写着低压缩比发动机，零件号和328i是一样的，所以说320i早年的发动机总成应该是和328i一样的，上面的B和D应该是国内后来卖的高压缩比的低功率版。从这里大概就能看出来，当年刚发售的时候宝马可能因为来不及做低功率的发动机优化，仅仅是把发动机的出力通过标定阉割了一部分。
但是，这并不意味着刷个ECU就能把阉割掉的动力加回去，至于为什么，我们一点点来看。
首先，水泵不一样，导致冷却能力不一样，低功率发动机刷高功率软件，如果发动机一直跑在高负荷，早晚水温油温报警。
320i
328i
冷却液管道也不一样，再次证明冷却系统是两套东西。
320i
328i
下面这些电机，启动机，风扇之类的用电器不一样，乱刷不配套软件会导致怠速目标转速的计算错误，很可能会导致怠速过高，过低，不稳甚至熄火。
320i
328i
320i
328i
320i
328i
320i
328i
进气歧管也有不一样的，软件不配套的话会导致进气量计算错误。而且不同进气歧管的空气脉动特性不一样，导致充量系数也不一样。
320i
328i
消音器不一样，造成背压肯定不同，即使刷一样的软件也不可能会有一样的性能。
320i
328i
悬置不同，刷成高功率极有可能造成NV恶化。
320i
328i
下面这些虽然是发动机以外的部件，但和发动机性能也有很大关系。
变速箱不同，虽然不知道差别是什么，但总归发动机软件是需要和变速箱软件配套的，如果只改了发动机软件，天知道什么时候会出什么问题。当然运气好也许是没有问题。
320i
328i
连传动轴都不一样……鬼知道刷成高功率会不会导致异响……
320i
328i
这个干脆连配图都不一样了。
320i
328i
328i多个卡扣，估计是因为高功率版不加卡扣时间久了会松动。
320i
328i
看到这里我也懒得继续看下去了，下面还有和车身有关的很多零部件，但随便想想也能知道刹车肯定不一样，其他车身零件也肯定还会有很多不一样的地方。
总而言之，认为高功率版和低功率版只差一个软件的真心太naive，先不说后期改成压缩比11：1的版本光这一个改动对性能带来的影响就极大，乱刷软件增压增过头不爆震震得你缸体受损你来找我，即使是早期的10：1版本，320i和328i的硬件也不是完全相同的，瞎刷软件，涡轮机对动力的提升的确立竿见影，但第一不可能刷个328i的软件就能刷到和328i一模一样的性能，第二随便乱刷软件对发动机其他各方面以及整车其他性能的影响也是很大的，所以如果不配合硬件改装，光刷软件其实和吃兴奋剂没什么两样。
当然，对于那些只追求极限马力的改装玩家，这些点负面影响根本就无所谓，不过姑且还是提醒你们一句，年检前别忘了把软件刷回去，软件不匹配百分百排放爆表，基本没有什么例外。
以下是一些在寻找上述不同时顺带找到的一些其他不知道为什么要做成不一样的不同点，仅供参考。
320i
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