宝马新7系G11/G12底盘车型的动力传动系统解析(4)

BMWCHE/2016-01-13/技术解析/阅读:次

四、冷却系统

1、主动风门控制

通过两个独立的空气风门可使车辆前端的冷却面形成闭合状态。这样可降低风阻系数从而节省燃油。另一个优点是在冷起动后可更快地加热发动机。这样可使二氧化碳排放量最多降低 0.8 g/km。

由于冷却需求较高，热带国家型号不提供该配置。

G11/G12 空气风门关闭时的环境空气流动情况见下图：

通过数字式发动机电子系统 DME 确定用于发动机冷却、制动器冷却和空调系统的当前冷空气需求并由此控制调节式风门的最佳位置。根据需要打开空气风门。可使其移动到不同位置。只有冷却要求较高时才会打开 BMW 肾形格栅的风门。车速较高时也可关闭风门。

G11/G12 空气风门打开时的环境空气流动情况见下图：

在 G11/G12 上通过风门控制可进行多种不同的切换，从而根据需要以可变方式控制流入的冷空气量。上部和下部空气风门均通过一个独立电机主动打开或关闭。

风门控制采用更加灵敏的传感器系统，可对更多温度限值进行探测和分析。在此主要对以下数据进行分析：

• 冷却液温度

• 空调冷凝器温度

• 变速箱油温度

• 催化转换器温度

• 增压空气温度

• 制动器温度

• 车速。

2、系统电路图

G11/G12 风门控制系统电路图见下图：

1 发动机控制单元（DDE/DME）

2 冷却液温度传感器

3 上部主动风门控制

4 下部主动风门控制

5 电子扇

6 电子扇继电器

7 发动机室配电盒

8 右前配电盒

9 车身域控制器 BDC

10 CAN 终端电阻 4

11 组合仪表

12 冷却液液位传感器

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