宝马X6四驱系统讲解及四驱性能测试
汽车之家/2015-11-20/技术解析/阅读:次
与X3和X4一样，宝马X5和X6我们同样只选择了宝马X6进行测试，宝马X6可谓X系列中的顶级车型，起初对于它的期望值还比较高，毕竟在对同等级的奔驰M级进行测试时，通过了全部测试。这一次选择了宝马X6 xDrive35i进行测试，动力上搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大功率306马力，最大扭矩400牛·米，匹配8速自动变速箱。
宝马X6的四驱系统相比宝马X1、X3、X4等要略有区别，X6的后轴在普通xDrive开放式差速器基础上增加了一套DPC动态动力分配系统（多片离合器），以实现左右后轮的动力分配，进一步提升车辆运动性与操控性的表现。其实宝马X6的硬件配置相比同级的奔驰M级比较欠缺，奔驰M级不仅拥有低速扭矩放大挡，同时顶配车型还有多路况适应系统可自行选择。
前后轴间动力分配测试和交叉轴测试
三组开放滑轮组测试
虽然宝马X6在xDrive的基础之上增加了动态动力分配系统（DPC），但是这一设计完全是为了公路运动性能和操控性能服务，并非为越野设计，因此宝马X6想要脱困依然只能靠分动箱调整前后的动力输出以及使用电子系统对轮间进行限滑帮助车辆脱困，实际结果来看，宝马X6当单前轮着地时，分配到前轮上的动力明显不足，丝毫没有能推动车身脱困的迹象，而当单后轮着地时，也是同样的情况，挣扎一番后才勉强通过测试。这样的表现在同级车型中基本垫底，其实宝马X5以及宝马X6确实更适合在城市铺装路行驶，而越野不是它的拿手活。
宝马X6四驱系统优缺点:
优点：日常驾驶偏向后驱，有驾驶乐趣公路性能好。出现特殊路况时电脑会自动分配前后轴的动力，方便轻松。
缺点：电子系统不是专为越野设计的，主要考虑为公路性能调校，轮间限滑能力有限，脱困能力一般。
总结：X6和X5（选装DPC）虽然增加了DPC系统，但是越野性能也没有太明显的改善。由于在现有的结构基础上对于电子限滑机构进行重新调校，通过测试问题应该不大。由此可见对于宝马，操控性和运动性才是他们真正追求的。
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