宝马3系F30底盘车型的前桥、后桥、悬架和减振器解析
BMWCHE/2015-11-16/技术解析/阅读:次
(一)前桥
1、概述
带拉杆的双校接弹簧减振支柱前桥能够很好地满足行驶动力性和舒适性。由于转向器壳体可以承受负荷，因此在较小的重量条件下该前桥有很高的刚度。F30前桥见下图。
1.摆动支座 2.电子助力转向系统 3.稳定杆
4.稳定杆托架 5.稳定杆连杆 6.支撑座
7.轮網 8.弹簧减振支柱 9.转向横拉杆
10.横摆臂 11.拉杆
4.稳定杆托架 5.稳定杆连杆 6.支撑座
7.轮網 8.弹簧减振支柱 9.转向横拉杆
10.横摆臂 11.拉杆
F30前桥图
前桥球销经过摩擦优化，具有很好响应特性。连杆和拉杆是铝合金锻制部件，摆动支座是铝合金铸件，这些材料的选用减小了非簧载质量。电子助力转向系统对提高动力性能有显著作用。在自适应 M底盘 (可选配置2VF) 车型上，电子减振器控制系统应用在前桥上。
2、技术数据
F30技术数据见下表。
F30技术数据表
当调整外倾角时，可以采用断开摆动支座的方法来进行校正。用于外倾角校正的摆动支座有两种型号,它们的外倾角校正角度均为30'。
3、维修与服务
更换F30前桥部件后需要进行四轮定位的项目见下表。
更换F30前桥部件后需要进行四轮定位的项目表
松开F30前桥螺栓连接件后需要进行四轮定位的项目见下表。
松开F30前桥最栓连接件后需要进行四轮定位的项目表
(二)后桥
1、概述
与 E90相比，F30的五连杆后桥有了较大改进并采用了钢结构设计方案。在所有驾驶情况下，该前桥都能精确控制车轮，而且具备较大的弹簧工作范围。F30后桥见下图。
1.推力杆 2.横摆臂 3.减振平统 4.稳定杆
5.后桥托架 6.悬架 7.前束导向臂
5.后桥托架 6.悬架 7.前束导向臂
8.轮铨 9.车轮托架 10.纵摆臂
11.导向臂 12.前束导向臂
11.导向臂 12.前束导向臂
F30后桥图
与 E90相比，F30的后桥减振器有所不同，减振器至前束导向臂的旋转点经过改进，拆卸减振器时无需在行李箱内进行作业。从支撑方案来看，E9o 的单负荷路径弹簧减振支柱支撑座从内侧用螺栓固定在车身上，F30的弹簧减振支柱支撑座采用多负荷路径设计形式，从外侧固定在车身上。F30后桥减振器见下图。
1 .多负荷路径支撑座
F30后桥减振器图
后桥的改进使得行李箱直通装载宽度和后座区腿部空间增大。在后桥的前束导向臂上装有由玻璃纤维加固聚酰胺材质制成的空气动力学盖，这是针对浮力值和风阻系统设计的，能够对油耗和行驶动力性产生积极影响。F30后桥的空气动力学盖见下图。
1.空气动力学盖
F30后桥的空气动力学盖图
2、技术数据
F30后桥技术数据见下表。
F30后桥技术数据表
3、维修与服务
更换 F30后桥部件后需要进行四轮定位的项目见下表。
更换F30后桥部件后需要进行四轮定位的项目表
松开F30后桥螺栓连接件后需要进行四轮定位的项目见下表。
松开F30后桥螺栓连接件后需要进行四轮定位的项目表
(三) 悬架和减振器
1、标准底盘
F30前桥和后桥都采用钢制弹簧。传统减振器是减振系统的标准配置部件。前桥安装弹簧减振支柱，后桥安装弹簧和减震器。
2、M运动型底盘 ·
M运动型底盘 (可选配置704) 车型采用较硬的弹簧/减振器设计方案，与其他车型相比，其车身高度降低了10mm。
3、自适应 M底盘
与标准底盘相比，自适应M底盘的高度也降低了10mm。该底盘车型配置电子减振器控制系统。4个可连续调节的减振器采用组合调节方案(在拉伸和压缩阶段)，可根据需求产生相应的阻尼力。在行驶操控情况下，电子减振器控制系统自动调节减振器的硬度正常硬度、更硬(更具有动态或运动性能)或更软(舒适)。
(四)车轮与轮胎
1、规格
F30车轮与轮胎的标配规格见下表。
F30车轮与轮胎的标配规格表
2、轮胎压力控制系统
F30美规车型装有轮胎压力监控(RDC)系统，轮胎压力警告灯(RPA)与以往车型相同。
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