事实还是噱头？宝马标榜的50/50车身完美配重测试
BMWCHE/2017-03-03/ 分类：技术解析/阅读：
绝大多数家用车都是头重脚轻，也听过宝马的前后轴重是完美的50/50。宝马成立了100年，这个卖点基本也传了100年，到底是不是真的呢？ ...
绝大多数家用车都是头重脚轻，也听过宝马的前后轴重是完美的50/50。宝马成立了100年，这个卖点基本也传了100年，到底是不是真的呢？
就拿E90来说吧！只要你端详320i和325i的机舱，就会发现320i的发动机布置很靠后，前面空出了2.5个D长（D：诺式长度单位，1个D长约14cm），整个发动机几乎都在前轴以后，都可以算发动机中置了，绝逼对前轴减重有巨大帮助！
图：320i和325i的发动机位置对比
但325i的直6发动机，就很靠前了，把机舱撑得满满的，看不出有什么布置优势。跟320i相比，325i的发动机裸机重了42kg，算上机油、冷却液和周边附件，发动机重量差异达50kg（整车重量的3.5%），而且发动机重心更靠前，扎扎实实压在前轴上，我觉得这两个因素就足以带来4%的配重差距了，325i的前轴理应更重！
所以，强烈怀疑它俩至少有一个不是50/50。宝马宣传的完美配重，更相信说的是320i，而不是大家追捧的325i。
于是，打算验证一下，计划如下图：
方法很简单，但适合车轮碾上去的称，现成的都是卡车用的，量程动不动就20吨、50吨，而轿车很轻，底盘也低，所以我们专门定制了一套精度更高、量程更小、外形更扁的。
图：定制地磅
称标定好后，先上我的座驾——2006年宝马E90_320i，6速手动，德国进口，油箱剩余燃油约23.2L。由于人的体重可重可轻，我们先研究车本身，所以先测空车。
图：320i MT测试花絮
图：320i MT测试结果
320i车主可以欢呼了，竟然如此接近50/50黄金配比！
哈哈，接下来，击败325i的时刻来了，大家别眨眼，2010年的E90_325i登场，还是6速手动，德国进口，油箱剩余燃油约37.8L，同样车内无人。
图：325i MT测试花絮
图：325i_MT测试结果
这不科学啊？赶紧再测一台325i自动挡！AT变速箱比MT更重，更长。
图：325i AT测试结果
我去！Why？！325i的发动机又重又靠前，为毛依然如此接近完美？还好店里E90很多，再来一台四门330i看看呢？
图：330i AT测试结果
现在我可以大胆地得出一个结论，既然不同款的E90搭载不同重量的发动机，都能做到近乎完美轴重分配，那么车身上必定有其他的配重调整，补偿了发动机重量和位置造成的失衡，否则怎么台台50/50呢？
回想一下，那些擅自换大号发动机的宝马车友，就尴尬了，320i直接换一台6缸发动机的话，一定就不是50/50了，只要自己换了重量不一样的发动机，从配重上看，就不是纯正的宝马了…
改轻量化机器盖的，也有画蛇添足的嫌疑。要么怎么说，“原厂调教，胜过一切”呢？世界顶尖的工程师，可不是吃素的哦~
油箱的燃油是破坏者么？
考虑到油箱很靠近后轴，所以直觉告诉我，油箱里的燃油多少，一定对配重有明显干扰。E90的油箱中心距离后轴约3.8个D（54cm），每kg汽油会引起前轴增重约200g，后轴增重约800g。我以320i为例做了实测，结果又一次把我惊悚翻了。
图：前后轴重比例受燃油数量的影响
所以，无论油箱里有多少油，配重偏差都不会超过0.6%。
如果我们默认宝马车主在油灯亮起后就去加油，也就是说把图中的虚线部分当作“不常用区间”，那么“常用区间”的配重偏差小于0.5%，而且对称性出乎意料！！！这不是巧合，必须是设计上刻意的Perfect Engineering。
驾驶员体重是破坏者么？
车子总归是要人来驾驶的，驾驶员坐上去后可能就会打破平衡配重。
特意选了一个偏重的标准人体（90kg整），下面是肉体砝码入座对轴重数据的影响。
图：吴越入座后对前后配重的影响
数据再一次说明，驾驶员的体重对宝马的配重几乎没有影响，因为宝马工程师在设计驾驶舱坐姿位置时，把驾驶员重心故意安排在了前后轴的1/2处，无论你昨晚多么虚耗，无论你最近如何增肥，无论谁来开走这台车，车子依然是50/50。
即便是考虑到驾驶员座椅的前后移动，依然不会对配重带来明显的干扰，我体重70kg，把座椅移到最前和最后，对配重造成的干扰仅0.3%！而实际上，很少有司机在最前和最后的位置上驾车，绝大多数司机使用的座椅位置依然在可调区间中央的1/3。
这样依据整车重心定义的驾驶位，会比正常情况“更加靠后”，唯一坏处就是，不容易获得宽裕的后排空间，而且后轮也不能随便后移，否则后轴就轻了，50/50就破功了。
同理，副驾驶上无论坐着多么肥美的女友，宝马依然是宝马。
唯一破坏者：后排乘客
为什么说宝马和老婆一样，因为她们都很讨厌第三者。
当有第三个人时，他就得坐在后排。对于宝马的平衡而言，后排乘客简直是灾难！后排乘客会直接增加后轴重量，而且随便一个成人的体重就超过一整箱汽油，他们对50/50完美配重的破坏力，甚至超过后备箱里的行李。
我们来看看后排坐了3个灯泡（70kg/人）后的测量结果。
图：后排乘客vs 50/50
同时因为总质量增加，加速能力下降20%，就别再想什么驾控了。
关于左右配重
除了“前后配重”之外，“左右配重”也很有意思。只有驾驶员的时候，会不会左边比右边重，这种失衡怎么办？
通过这次测量，至少我们发现E90在设计时已经考虑到了。
320i在空车时，左右配重是49.6/50.4，偏差仅0.4%。当75kg的驾驶员入座后，左右配重就变成50.4/49.6，正好倒过来，如果再上来一个75kg的副驾驶，左右配重又回到49.6/50.4，完美对称，也就是说前排无论是一个人还是两个人，左右配重差异都是尽量靠近50/50，偏差仅0.4%，你说设计师是不是强迫症？
图：320i左右配重数据
宝马设计师的完美癌可能比我还晚期。因为在多数情况下，宝马车里没有乘客，只有驾驶员肆无忌惮地陶醉于驾驶乐趣中，那么总是左边略重那么一点点，不爽，怎么办？于是工程师想了一个办法——优先使用左侧油箱的燃油，左边空了再抽右边，这样就可以最大限度地让车身右侧保持重量，用于平衡驾驶员体重，使左右配重更容易“贴合”50/50。
写在后面：
轴重配比是汽车操控设计的有趣的话题，本田S2000、马自达MX-5都是前后50/50配重的经典之作，操控犀利，指向灵活。
当然，配重的背后还关联了很多复杂的物理特性，并不是说配出50/50，就获得了宝马的驾控，把五菱宏光配成50/50，距离精准操控依然遥不可及。
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