后驱宝马见得多，那前驱宝马的底盘又有什么特别？(2)

BMWCHE/2016-10-24/ 分类：技术解析/阅读：

● 前麦弗逊式独立悬架解析 2系旅行车采用的是较为普通的麦弗逊式独立悬架。宝马因为前驱平台也会用简单的悬架结构，减少对车内空间的侵蚀以及降低 ...

● 前麦弗逊式独立悬架解析

2系旅行车采用的是较为普通的麦弗逊式独立悬架。宝马因为前驱平台也会用简单的悬架结构，减少对车内空间的侵蚀以及降低制造成本。减振器和弹簧一体式结构与铝合金羊角相连。横向稳定杆布置在传动轴之后，最大程度抑制侧倾现象。

毕竟是宝马还是要有点差异性。2系旅行车下摆臂采用了双层冲压钢板焊接而成，整体呈“L”形，同时其上面开孔的数量还是蛮多的，可减少下摆臂质量，提高悬架动作的响应性。可惜的是下摆臂和球铰链采用一体式设计，若日后球铰链出现问题则需整个下摆臂都要更换，增加维修费用。

下摆臂与副车架之前的连接采用了铝合金外壳的液压衬套和橡胶衬套，可过滤大部分细微的振动。前悬架偏向轻量化的设计，无论从转向节还是转向横拉杆都采用了铝合金的材质。即便是简单的悬架结构，宝马也没有放弃进一步优化操纵稳定性。

2系旅行车副车架就有点意思了。虽然采用全框式副车架，但并不是传统意义上的一体式。其主要由钢质“H”型副车架和前部铝合金框架连接而成。钢质结构即可保证悬架的刚度，同时副车架前段则是采用铝合金支架，即可保证车头的刚度，同时又可以减轻车头重量，一举两得。

宝马UKL平台前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，为了空间以及制造成本作出了很大的贡献，同时也可兼顾了操控性以及舒适性。前悬架大体结构虽然和一般品牌车型较为一致，但其用料上别具一格，很多地方有着轻量化的设计，同时在衬套使用上较狠。悬架用料上对得起售价。

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