宝马新7系G11/G12底盘车型的动力传动系统解析(2)
BMWCHE/2016-01-13/ 分类：技术解析/阅读：
二、汽油发动机 BMW 7 系车型系列首次采用了四缸发动机。730i/Li 仅提供中国规格型号。以后 740e/Le 会作为插电式 混合动力电动汽车 PHEV 针对所有其他市场 ...
二、汽油发动机
BMW 7 系车型系列首次采用了四缸发动机。730i/Li 仅提供中国规格型号。以后 740e/Le 会作为插电式混合动力电动汽车 PHEV 针对所有其他市场提供。有关 740e/Le（G11/G12 PHEV）的技术信息以后会在单独的产品信息中进行介绍。
另一个特点是 N63TU2 发动机。根据具体国家情况采用两款功率和扭矩曲线相同但排量不同的发动机型号。通过不同的连杆长度确保形成排量区别。下表对不同型号进行了介绍。
1用于“世界其他国家”国家规格的发动机。
2用于中国规格的发动机。
3插电式混合动力电动汽车 PHEV 驱动装置型号。
1、BMW 730i/Li（中国型号）
下图展示了中国规格型号的四缸汽油发动机。
用于中国规格的 B48 发动机见下图：
1 发动机结构盖板
2 集成式供电模块
3 数字式发动机电子系统 DME
4 风窗框板盖板
5 前桥支撑座
6 用于低温冷却液循环回路的补液罐
7 用于高温冷却液循环回路的补液罐
8 双锁系统
9 弹簧减振支柱顶前部支撑杆
10 冷却套件盖板
11 谐振器
12 进气消音器
13 跨接起动接线柱
14 12 V 蓄电池（车载网络支持措施）
15 清洗液补液罐加注口
在本手册中，下面仅对“世界其他国家”的发动机进行介绍。
2、BMW 740i/Li
G11/G12 B58 发动机的发动机室概览见下图：
1 发动机结构盖板
2 集成式供电模块
3 数字式发动机电子系统 DME
4 风窗框板盖板
5 前桥支撑座
6 用于高温冷却液循环回路的补液罐
7 用于低温冷却液循环回路的补液罐
8 双锁系统
9 弹簧减振支柱顶前部支撑杆
10 冷却套件盖板
11 谐振器
12 进气消音器
13 跨接起动接线柱
14 12 V 蓄电池（车载网络支持措施）
15 清洗液补液罐加注口
(1)技术数据
*TVDI：
1 T = 涡轮增压
2 V = Valvetronic
3 D = 直接
4 I = 喷射。
B58B30M0 发动机满负荷曲线图见下图：
(2)B58 发动机技术亮点
B58 发动机见下图：
1 第四代 Valvetronic
2 热量管理模块
3 带集成式增压空气冷却器的进气装置
4 带电动废气旁通阀执行机构的双涡管废气涡轮增压器
5 新型数字式发动机电子系统 DME 8.6。
有关 B58B30M0 发动机的详细介绍参见产品信息 B58 发动机。
(3)系统电路图
G11/G12 B58 发动机的系统电路图见下图：
1 数字式发动机电子系统 DME
2 电子扇
3 电子扇继电器
4 发动机室配电盒
5 小齿轮起动机
6 空调压缩机
7 CAN 终端电阻 6
8 CAN 终端电阻 5
9 CAN 终端电阻 4
10 车身域控制器 BDC
11 智能型蓄电池传感器 IBS
12 右后配电盒
13 电动排气风门
14 燃油泵控制系统 FPC
15 电动燃油泵
16 燃油箱泄漏诊断 NVLD（仅限美规）
17 高级碰撞和安全模块 ACSM
18 组合仪表 KOMBI
19 加速踏板模块 FPM
20 动态稳定控制系统 DSC
21 集成式供电模块
3、BMW 750i/Li
G11/G12 N63TU2 发动机的发动机室概览见下图：
1 发动机结构盖板
2 风窗框板盖板
3 前桥支撑座
4 用于高温冷却液循环回路的补液罐
5 数字式发动机电子系统 DME 副控单元
6 双锁系统
7 谐振器
8 弹簧减振支柱顶前部支撑杆
9 间接增压空气冷却器
10 冷却套件盖板
11 用于低温冷却液循环回路的补液罐
12 集成式供电模块
13 数字式发动机电子系统 DME
14 跨接起动接线柱
15 12 V 蓄电池（车载网络支持措施）
16 清洗液补液罐加注口
(1)技术数据
*TVDI：
1 T = 涡轮增压
2 V = Valvetronic
3 D = 直接
4 I = 喷射。
N63B44O2 发动机满负荷曲线图见下图：
(2)N63TU2 发动机技术亮点
N63TU2 发动机见下图：
1 特性曲线控制式机油泵
2 带电动废气旁通阀执行机构的双涡管废气涡轮增压器
3 发动机温度管理系统“分段冷却组合”SCC
4 发动机油冷却液热交换器集成在 V 型区域内
5 通过冷却液冷却的新型数字式发动机电子系统 DME 8.8。
有关 N63B44O2 发动机的详细介绍参见产品信息 N63TU2 发动机。
(3)系统电路图
G11/G12 N63TU2 发动机的系统电路图见下图：
1 数字式发动机电子系统 DME“副控单元”
2 电子扇
3 温度传感器
4 电子扇继电器
5 数字式发动机电子系统 DME“主控单元”
6 发动机室配电盒
7 集成式供电模块
8 CAN 终端电阻 4
9 车身域控制器 BDC
10 CAN 终端电阻 5
11 智能型蓄电池传感器 IBS
12 右后配电盒
13 右侧电动排气风门
14 左侧电动排气风门
15 燃油泵控制系统 FPC
16 电动燃油泵
17 燃油箱泄漏诊断 NVLD（仅限美规）
18 选档开关 GWS
19 高级碰撞和安全模块 ACSM
20 组合仪表 KOMBI
21 动态稳定控制系统 DSC
22 加速踏板模块 FPM
23 变速箱电子控制系统 EGS
24 空调压缩机
25 小齿轮起动机
4、进气和排气系统
(1)B58 发动机进气导管
G11/G12 B58 发动机的进气导管见下图：
1 带格栅的未过滤空气进气装置
2 双管式未过滤空气导管
3 进气消音器
4 洁净空气管
5 宽带减振器
6 谐振器
7 泄漏气体管路接口
8 组合式增压压力和温度传感器
9 增压空气冷却器前的增压空气软管
谐振器
主要在进气导管内降低活塞式发动机的脉冲式换气噪音。赫姆霍兹谐振器作为技术解决方案可在确保最大空气导管横截面和最小安装空间的情况下满足车辆特定减振要求。G11/G12 的 B58 发动机共有两个谐振器。
宽带减振器
由于未采用涡轮增压发动机的循环空气减压阀，负荷降低时会产生不稳定的高频放气噪音。原因在于增压压力补偿流动噪音通过压缩机传至进气侧。宽带减振器以最高 3 kHz 针对上述情况进行调节。
(2)N63TU2 发动机进气导管
G11/G12 N63TU2 发动机的进气导管见下图：
1 带格栅的未过滤空气进气装置
2 未过滤空气管
3 谐振器
4 泄漏气体管路接口
5 进气消音器（左侧和右侧）
6 清洁空气防尘套
7 洁净空气管
8 增压空气冷却器前的增压空气软管
与六缸汽油发动机不同，八缸汽油发动机采用双管式进气系统。因此在任何负荷范围均可向发动机提供所需空气量。
(3)排气系统
G11/G12 汽油发动机的排气系统见下图：
A B58 发动机（单管式）
B N63TU2 发动机（双管式）
1 控制传感器（宽带氧传感器 LSU ADV）
2 监控传感器（电压阶跃式氧传感器 LSF xFour）
3 载体 1
4 载体 2
5 三元催化转换器
6 端部连接元件
7 前部消音器
8 中间消音器
9 电动控制排气风门
10 后部消音器
排气系统特点：
• 在解决排气背压与声音效果的目标冲突方面实现了最佳排气装置设计
• 消音器设计满足 G11/G12 的较高舒适要求
• 电动排气风门可确保高负荷反馈式声音效果即加速时发出强劲声音
• 通过理想化的支架设计相应减少了固定点，从而贯彻了轻型结构理念。
排气系统技术数据
*中国规格针对燃油锰含量较高的情况采用经过调整的三元催化转换器（双载体系统/蜂窝结构密度400/400）。
电动控制排气风门
G11/G12 B58 发动机的电动控制排气风门见下图：
1 排气风门
2 弹簧
3 电动排气风门执行机构
4 电气接口（4 芯）
5 传动销
6 从动销
7 右后配电盒保险丝
8 数字式发动机电子系统 DME
排气风门集成在后部消音器内。排气风门由一个径向布置的带集成式减速机构和集成式电子装置的电机进行驱动。电动调节式排气风门执行机构带有以下电气接口：
• 供电（+）
• 接地（–）
• 控制导线（PWM 导线）。
借助排气风门可在较低发动机转速和较低负荷时通过关闭排气风门显著降低噪音。在较高发动机转速和较高负荷时可通过打开排气风门降低排气背压。
数字式发动机电子系统 DME 以脉冲宽度调制方式控制排气风门。输入参数包括：
• 发动机转速
• 负荷
• 车速。
排气风门无法停在中间位置，或者完全打开或者完全关闭。通过脉冲宽度调制信号（PWM 信号）使其移动到相应机械限位位置处。识别出故障或控制失灵时以及关闭发动机后，优选位置为打开位置。
电动排气风门执行机构可单独更换。借助 BMW 诊断系统 ISTA 可使执行机构移动到安装位置。
排气风门的准确位置存储在数字式发动机电子系统一个特性曲线内。下表仅大致概括了排气风门的不同状态。
请注意，B58 发动机的右侧风门以及 N63TU2 发动机的外部排气风门在怠速运行期间关闭。因此无法在这些排气尾管处进行尾气测量。
排气尾管型号
G11/G12 汽油发动机的排气尾管型号见下图：
A 六缸汽油发动机
B 八缸汽油发动机
G11/G12 的排气尾管挡板不是排气装置的组成部分，而是集成在后部保险杠内。
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