全碳纤车身！宝马i3 LifeDrive结构浅析

汽车之家/2015-12-16/ 分类：技术解析/阅读：

碳纤维材料，这个一直被禁锢在汽车产业金字塔尖上的“高端物种”，看起来即将摆脱束缚----很多厂商都在为碳纤维能够大批量应用而努力着。 ...

碳纤维材料，这个一直被禁锢在汽车产业金字塔尖上的“高端物种”，看起来即将摆脱束缚----很多厂商都在为碳纤维能够大批量应用而努力着，宝马i系列车型便是体现宝马在这方面努力成果的产物。

　　宝马i系列车型采用了“LifeDrive”模块架构，它由“Life”和“Drive”两个独立的模块组成，“Life”代表乘员舱部分，采用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成，而“Drive”则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。仔细看就会发现，这种结构的理念其实与传统的非承载车身相似，不过高强度的复合碳纤维乘员舱是那些传统非承载车身的车厢所望尘莫及的。

"Life"模块--碳纤维复合材料乘员舱

"Drive"模块--身兼多职

小结：

　　宝马的i系列电动车有两个最重要的亮点，其一便是模块化的制造理念LifeDrive结构，乘员舱与底盘部分的拼合，就像拼积木一样简单，这必将为今后车辆的改装、维修、功能扩展等等带来一场革命；第二大亮点便是全碳纤维车身，这标志着碳纤维材料将能够满足批量生产的要求。

　　过去碳纤维复合材料的在受制于工艺和成本，无法大规模的普及和应用，但是现在似乎这已经不再是问题，一方面，已经有供应商开发出了成本更低但是强度可与碳纤维材料媲美的新型材料，另一方面，新的工艺和配方也使碳纤维复合材料的成本降低、生产效率提高。据说宝马与SGL集团合作开发的碳纤维复合材料及其生产工艺将成本降低了一半，并且更易于大规模量产，大众、奔驰、PSA等集团也已经加入碳纤维材料开发的阵营当中。可以预言，碳纤维复合材料以及类似性质的替代材料有望在未来5~10年内走下神坛，成为乘用车主流材料，全民“轻量化”的时代已经不再遥远。

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