宝马新7系G11/G12底盘车型的音频系统解读(2)
BMWCHE/2015-12-28/技术解析/阅读:次
二、Headunit High 2 HU-H2
1、发展史和全新开发
(1)从 CCC 到 HU-H2
从车辆通信计算机到 Headunit High 2
下面概括了大 Headunit（带 Professional 导航系统或电视功能的 Headunit）的不同型号。
(2)Headunit High 2
下面有关带 Professional 导航系统的第四代 Headunit 的章节包含以下主题：
• 历代 Headunit High
• Headunit High 2：使用情况和型号
• 总线概览，系统电路图，系统方框图，OABR 以太网
• OABR 以太网。
2、代系
目前 BMW 所用 Headunit 系列为第四代产品。下面简要概括了迄今为止 BMW 带中央信息显示屏 CID的各 Headunit。下表概括了 BMW 集团不同部门使用的不同名称。第一个表格对之前所用的Professional 收音机型号进行了区分。它是 G11/G12 的标准配置。
第二个表格列出了之前带 Professional 导航系统/电视功能的 Headunit 型号。在 G11/G12 上，Headunit High 2 也用于该功能。在 G11/G12 上不提供 Business 导航系统。
(1)Professional 收音机
(2)Professional 导航系统/电视
3、使用情况和型号
4、系统概览
总线概览、Headunit High 2 车载网络连接和系统方框图是本产品信息的主要组成部分。由于无法提前考虑到所有产品信息并需要保留相应概览，在以下产品信息中提供有关 Headunit High 2 的其他电路图：
(1)总线概览
G11/G12 总线概览见下图。
ACC 主动定速巡航控制系统
ACSM 高级碰撞和安全模块
AHM 挂车模块
AMPT 顶级高保真音响放大器
ASD 仿真声效设计
BDC 车身域控制器
CON 控制器
DDE 数字式柴油机电子系统
DME 数字式发动机电子系统
DSC 动态稳定控制系统
EARSH 后部电动主动式侧倾稳定装置
EARSV 前部电动主动式侧倾稳定装置
EGS 变速箱电子控制系统
EPS 电子助力转向系统（电动机械式助力转向系统）
FLA 远光灯辅助系统
FLER 右侧前部车灯电子装置
FLEL 左侧前部车灯电子装置
FZD 车顶功能中心
GWS 选档开关
HEADUNIT Headunit High 2
HKA 后座区自动空调
HKFM 行李箱盖功能模块
HSR 后桥侧偏角控制系统
IHKA 自动恒温空调
KAFAS 基于摄像机的驾驶员辅助系统
KOMBI 组合仪表
LEM 灯光效果管理系统
NFC 近距离通信系统
NVE 夜视系统电子装置
PCU 电源控制单元
PMA 驻车操作辅助系统
RFK 倒车摄像机
RSE 后座区娱乐系统
RSL 左侧雷达传感器（避让辅助系统）
RSR 右侧雷达传感器（避让辅助系统）
SAS 选装配置系统
SCR 选择性催化剂还原
SMBF 前乘客座椅模块
SMFA 驾驶员座椅模块
SMFAH 驾驶员侧后部座椅模块
SPNMHL 左后座椅气动模块
SPNMHR 右后座椅气动模块
SPNMVL 左前座椅气动模块
SPNMVR 右前座椅气动模块
SWW 车道变更警告系统（主控单元）
SWW2 车道变更警告系统（副控单元）
TCB2 远程通信系统控制单元 2
TRSVC 倒车摄像机和侧视系统控制单元
VDP 垂直动态管理平台
VM 视频模块
VTG 分动器
WCA 无线充电盒
1 用于 FlexRay 总线系统启动和同步的启动节点控制单元
2 有唤醒权限的控制单元
3 还与总线端 15WUP 连接的控制单元
(2)HU-H2 系统电路图
G11/G12 的 Headunit High见下图。
1 动态稳定控制系统 DSC
2 中央信息显示屏 CID
3 车身域控制器 BDC
4 音响系统操作面板
5 后部配电盒
6 高级碰撞和安全模块 ACSM
7 CAN 终端电阻
8 控制器 CON
9 中控台内的 USB 接口（标准配置）
10 中间扶手内的 USB 接口（带选装配置 SA 6NS 或 6WC）
11 Headunit
12 转向柱开关中心 SZL
13 组合仪表 KOMBI
(3)HU-H2 系统方框图
下面所示为带有 TCB2 的 Headunit High 2 HU-H2 系统方框图。
1 中央信息显示屏 CID
2 Headunit High 2
3 操作界面
4 应用程序/软件
5 接口/硬件连接
(4)新型以太网
发展史
带有五根或四根导线的以太网
自 F01 起，BMW 已开始使用带有五根导线（四根数据导线和一根带屏蔽层的 OBD 接口启用导线）的以太网来进行车辆编程和导航系统地图数据更新。
另一种以太网连接是在 F0x 和 F1x 车辆上安装从 BDC 至 Headunit 、从 Headunit 至后座区娱乐系统RSE 的五线以太网系统。在此使用四根数据导线向 RSE 传输导航数据。无需使用启用导线。
两种以太网型号均与 PC 网络的标准以太网型号 100BASE–TX 相似。在 G11/G12 上仍使用带有五根导线的以太网型号实现从 OBD2 接口至车身域控制器的连接。
新特点
带有两根导线的以太网
G11/G12 首次在 BMW 7 系上实现了通过新型以太网型号将 Headunit High 2 与远程通信系统盒 2 TCB2连接起来。无保护层单对双绞线是一种以太网形式，由 OPEN Alliance BroadR-Reach 研发。它是两根
单线、相互缠绕且无保护层的数据传输导线。BMW 将这种针对汽车领域进行调整的特殊以太网称为“OABR 以太网” 。
OABR 以太网连接的数据传输率最高可达 2 x100 MBit/s。
下面对之前所用 BDC Headunit 连接（五线以太网）与新型以太网（两线以太网）进行了比较。
OABR 以太网与传统两线以太网比较见下图。
A 五线标准以太网 100BASE-TX
B 两线 OABR 以太网
1a 车身域控制器 BDC
1b 远程通信系统盒 2 TCB2
2a 100 MBit/s“发送”数据导线
2b 100 MBit/s“接收”数据导线
2c 100MBit/s + 100 MBit/s 同时发送和接收，2c 采用双重设计，因为在此为差分信号。
3 Headunit
硬件优势
主要使用方式之一是传输车辆摄像机数据（F15）。以太网的优势在于，车辆摄像机（基于 IP）并非仅与一个控制单元相连，而是多个控制单元均可访问车辆摄像机的数据流。因此网络非常稳定，而且可以针对将来进行良好配置。
另一项重要优势是可以快速进行控制单元编程（快速擦写编程）。通过以太网可以显著缩短快速擦写编程时间。CAN 总线仅以每条信息最长 8 字节进行数据传输，而以太网信息长度超过 1500 字节。因此提高了有用数据率：在更短时间内可传输明显更丰富的信息包。
其他应用情况例如控制单元通信、车辆与外界联网以及诊断用途等都进一步提升了以太网的重要性。进行 OABR 以太网连接时仍仅使用两根导线（而非以前以太网的五根导线），这样可进一步减轻重量并降低成本。
有关数据传输、物理层和分层模式的详细介绍参见产品信息“G11/G12 总线系统” 。
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