技术解析

图解宝马SUV车型xDrive四驱系统的结构原理

字号+ 来源:pcauto 2016-01-03 20:53 我要评论( )

  与大部分城市SUV一样,宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器,前后均为开放式差速器,带电子辅助功能(可以理解为ESP的一个扩展功能,能对单个车轮进行制动)。
图解宝马xDrive四驱系统
       作为四驱系统的核心部件——电控多片式中央差速器,可以根据传感器接收到的信息(如车轮转速、方向盘角度等等)了解车身状态,进而主动分配前后桥的动力传递。在正常行驶条件下,xDrive智能全时四驱系统大致按照40:60的比例将发动机的动力分配至前后桥。
图解宝马xDrive四驱系统
  而遇到复杂路况时,四驱系统检测到车身状态的变化,进而通过电脑控制多片离合器的接合来进行前后轴的动力分配。理论上,xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上。不过由于前后桥均为开放式差速器,遇到单侧车轮打滑时,只能依靠电子辅助制动进行左右两侧车轮的动力分配。
图解宝马xDrive四驱系统
  好了,了解了xDrive四驱系统的基本工作原理,下面我们看看四驱系统的核心部件中央分动器有何特点。针对不同的车型,xDrive四驱系统的结构也是有所差异的,主要体现在中央分动器上。
图解宝马xDrive四驱系统
  如传递扭矩在400牛米以下的车型,中央分动器采用齿轮传动;在400牛米以上的则采用链条传动。
图解宝马xDrive四驱系统
  上图为链式传动分动箱的剖解图,可以看到,变速箱传递过来的动力是通过钢链连接的方式传递至前桥的,这跟上期图解四驱文章介绍的4Motion类似。而变速箱的动力先通过一个多片式离合器连接至后桥。前后轴的动力分配是通过压紧或松开多片离合器来实现的。至于控制多片离合器的方式,宝马xDrive四驱系统采用的是电机控制的方式,与上期文章介绍途观4Motion采用的液压控制有所不同。
图解宝马xDrive四驱系统
  而齿轮传动式分动箱,连接前轴的方式改为了齿轮传动,其他地方大同小异。此外,在xDrive四驱系统上也没有硬派SUV四驱系统常见到的低速档齿轮组(加力档)。
  对于宝马X系大部分车型来说,搭载这套xDrive四驱系统赋予它们不错的公路性能和不俗的越野性能。xDrive四驱系统可以只能快速地进行前后轴的动力分配,不过对于同轴两侧车轮的动力分配则无能为力。由于前后轴均采用开放式差速器,遇到交叉轴情况时,也只能依靠电子制动来辅助。
图解宝马xDrive四驱系统
  但是宝马X6上装备DPC动态驱动力分配的xDrive系统,与宝马X1、X5、X5就不一样,结构上差异主要体现在后桥上。由于后轴上装备了限滑式差速器,可以进行左右两侧车轮的动力分配,从而使得它的行驶循迹性更好。
  X6后轴上装备的限滑式差速器,具有两组摩擦片,可以实现左右两侧后轮的扭力分配。这样在转弯时,可以主动给外侧车轮分配更大的扭力,从而使车辆获得最佳牵引力,再配合xDrive四驱系统,可以在弯道上的操控更加灵活敏捷。这套DPC系统的作用与大家比较熟悉的讴歌SH-AWD以及三菱AYC系统类似。
图解宝马xDrive四驱系统
  如当车辆在向右转向时时,DPC动态驱动力分配系统则将后桥上的大部分扭矩传递至外侧车轮,内侧车轮分配到的扭矩则减少,反之同理,这样可以是车辆获得最佳牵引力,提升弯道的操控性能。

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