525Li加速无力,报警传动系统故障,无法提供全部动力
汽修周大园/2019-07-15/维护维修/阅读:次
宝马5系F18底盘,搭载N20发动机,行驶里程为98692Km,仪表报警系统故障,无法提供全部动力。
接车后,确认故障现象启动车辆,明显启动延迟,大概要2S左右才能启动,路试加速无力,故障持续存在。
ISTA诊断,有故障0x13F20排气凸轮轴的角度在公差范围之外,故障码如下:
130F20 排气凸轮轴:与曲轴的角度偏差在公差范围之外
120408 增压压力调节:作为后续反应关闭
S0398 动力管理,蓄电池状态,蓄电池损坏或老化
480069 ICM:左前高度传感器测量电压
根据故障码执行检测计划,检测计划提示以下部件:
功能测试
检测导线和插头连接
检查部件:VANOS排气电磁阀
检测配气相位
检测部件:VANOS调整装置排气
正时链测试
通过反馈信息推出测试模块
根据上述故障现象和客户的沟通,此车因为此问题在其他地方重新校对过正时,并且跑了一段时间后故障再次出现。再加上车辆启动时候明显延迟,正时不对的可能性大,我们读取了发动机控制单元数据流,查看了排气VANOS位置:
功能:301VANOS排气位置(在发动机运行时)
状态:0.00°Kurbelwinkel
功能:302VANOS进气位置(在发动机运行时)
状态:-0.42°Kurbelwinkel
根据读取数据流和检测计划提示,我们分析此故障可能的原因为:
排气凸轮轴传感器故障
配气正时不对
链条拉长或者链条张紧器故障
因为进排气凸轮轴传感器和VANOS电磁阀是一样的,我们把进气和排气的传感器和电磁阀互换,并执行VANOS功能测试和电磁阀的清洗工作后故障消失,但是路试还是报排气凸轮轴故障码。
因此我们不得不拆开气门室盖重新检查正时,重新校对正时发现正时不在标准位置,排气侧正时差两齿。
为什么正时位置会跑掉呢? 我们带着疑问分别检查了进排气VANOS机构链条张紧器和链条。拆检凸轮轴瓦盖未发现拉伤,唯一发现正时链条导板有断裂
拆检后只发现正时不对,并未发现其他问题,为了保险起见,我们更换了进排气机构,链条张紧器和上部链条导轨,并重新校对正时。试车后故障再次出现,故障还是显示排气侧凸轮轴位置偏差,难道正时又跑掉了吗?维修陷入困境,但还是得拆开气门室盖才能知道事情的真相,再次拆检气门室盖校对正时,发现排气侧正时还是跑掉了。
我们重新整理思路,并查看了配件图,重新梳理了一下配气正时系统的结构。
难道是下部链条或者曲轴上面的链轮有问题,但是拆这些东西工程量比较大,没有办法只能拆开了,我们拆下链条检查并未发现拉长或者松脱情况。拆下下部链板发现链板连接位置断裂,曲轴上的链轮齿没有问题。
根据一系列的检查,我们认为应该是下部链板中间断裂导致链条张紧器在调节的时候,链条导板无法正常支撑链条的活动。从而导致链条过松而跳齿,因为考虑到已经重复维修,我们只更换了下部链条导板后路试。
发动机加速强劲有力,问题得到解决。
断裂的链条导板
下图为新配件
接车后,确认故障现象启动车辆,明显启动延迟,大概要2S左右才能启动,路试加速无力,故障持续存在。
ISTA诊断,有故障0x13F20排气凸轮轴的角度在公差范围之外,故障码如下:
130F20 排气凸轮轴:与曲轴的角度偏差在公差范围之外
120408 增压压力调节:作为后续反应关闭
S0398 动力管理,蓄电池状态,蓄电池损坏或老化
480069 ICM:左前高度传感器测量电压
根据故障码执行检测计划,检测计划提示以下部件:
功能测试
检测导线和插头连接
检查部件:VANOS排气电磁阀
检测配气相位
检测部件:VANOS调整装置排气
正时链测试
通过反馈信息推出测试模块
根据上述故障现象和客户的沟通,此车因为此问题在其他地方重新校对过正时,并且跑了一段时间后故障再次出现。再加上车辆启动时候明显延迟,正时不对的可能性大,我们读取了发动机控制单元数据流,查看了排气VANOS位置:
功能:301VANOS排气位置(在发动机运行时)
状态:0.00°Kurbelwinkel
功能:302VANOS进气位置(在发动机运行时)
状态:-0.42°Kurbelwinkel
根据读取数据流和检测计划提示,我们分析此故障可能的原因为:
排气凸轮轴传感器故障
配气正时不对
链条拉长或者链条张紧器故障
因为进排气凸轮轴传感器和VANOS电磁阀是一样的,我们把进气和排气的传感器和电磁阀互换,并执行VANOS功能测试和电磁阀的清洗工作后故障消失,但是路试还是报排气凸轮轴故障码。
因此我们不得不拆开气门室盖重新检查正时,重新校对正时发现正时不在标准位置,排气侧正时差两齿。
为什么正时位置会跑掉呢? 我们带着疑问分别检查了进排气VANOS机构链条张紧器和链条。拆检凸轮轴瓦盖未发现拉伤,唯一发现正时链条导板有断裂
我们重新整理思路,并查看了配件图,重新梳理了一下配气正时系统的结构。
难道是下部链条或者曲轴上面的链轮有问题,但是拆这些东西工程量比较大,没有办法只能拆开了,我们拆下链条检查并未发现拉长或者松脱情况。拆下下部链板发现链板连接位置断裂,曲轴上的链轮齿没有问题。
根据一系列的检查,我们认为应该是下部链板中间断裂导致链条张紧器在调节的时候,链条导板无法正常支撑链条的活动。从而导致链条过松而跳齿,因为考虑到已经重复维修,我们只更换了下部链条导板后路试。
发动机加速强劲有力,问题得到解决。
断裂的链条导板
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