20i变28i 刷ECU增大马力 先教你刷爆缸
BMWCHE/2016-04-13/维护维修/阅读:次
先给车友一些风险提示，要理性对待刷ECU刷马力这件事。
当时说到，汽车ECU升级已经由原来的发烧级改装阶段变成了现在的普及性改装，在维持车辆原厂的状态下，只要重新刷写一个升级程序，原车的马力就能得到一定程度的提升。
同时我还提到，一些汽车厂商利用ECU的控制，来做出高低功率不同版本的车型，因为排量都是相同的，以至于很多车友误以为只要通过ECU的升级，低功率版本的车型就会变到和高功率版本一模一样。拿宝马做例子，许多人想20i一秒钟变28i，我只能说：嫑幻想！
▲宝马N20B20发动机，2.0升涡轮增压，共有20i，25i，28i三个功率输出版本
20i和28i有本质不同
我想在中国这片土地上，刷ECU最多的车主群体，除了“神车党”之外，就要数那一批开着320i、520i、X1 20i等低功率N20B20发动机的车主们。他们买了低功率版本后又不满意其动力现状，心里非常垂涎于高功率版本的表现，于是不得已选择刷ECU这种方式来提升动力。
宝马N20B20发动机共有两种硬件版本，低功率的编号是N20B20B（国产版本是N20B20D），高功率的编号是N20B20A（国产版本是N20B20C）。低功版和高功版发动机在硬件上是有不同的，主要是活塞，活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同；低功率的活塞顶部有突起，压缩比较高为11：1，而高功率的活塞比较平缓，压缩比较低为10：1，最后才通过对ECU上涡轮增压值的控制，来达到不同的功率输出。
▲N20B20低功率发动机活塞，底部是不是平滑的，而是有凹凸不同的突起，压缩比11:1
其实这个细节被一些媒体披露过，很多车友都略知一二，但是有更多的细节是要从事汽车后市场的人才知道的。比如，高低功率版本的活塞除了形状导致压缩比不一样之外，活塞的打磨的精度也不一样，活塞环的制造精度也不一样；再比如，20i和28i的排气系统不一样，传动轴的直径不一样，输出轴的长度也不一样，等等。就算同样是20i的发动机，不同车型不同年份，搭配的ECU版本都不同，
高压缩比承受不了高增压值
一部分车主选择一些比较激进的ECU品牌，觉得自己的20i刷个几千块的程序，就有超越28i的表现，真是划算极了。悲哀的是，一段时间后，一部接一部的20i车型爆缸了，拉缸了，活塞环断裂了……是宝马质量差吗？当然不是！宝马的发动机在正常保养正常使用的情况下，质量绝对是杠杠的，因为我拆过的宝马发动机不在少数。
▲某汽车论坛上，车友刷完ECU一段时间，活塞出现损毁
那为什么会出现爆缸呢？道理很简单，低功率版本的发动机，11：1的高压缩比，XXX品牌宣称说在全原厂状态下刷ECU后，能稳定在275hp轮上马力和420Nm最大扭矩（是轮上马力哦）。如何做到？涡轮的恒压稳定在1.1bar，然后不断加浓喷油呗。看起来没什么，其实11：1的高压缩比的确不适合长期工作在那么高的涡轮压力下，高压缩比前提下提升增压值会增加爆震发生的可能性，最坏的情况会震得缸体受损。
非要刷？认真选择品牌吧
宝马设置低功率版本，更多是是想照顾那些比较在意油耗、偶尔想激情一下的客户，你们想爽，为什么就不能花多点钱直接上28i呢？
你说你已经买了20i之后才觉得动力不够？好吧，你就应该认真地选择一些ECU升级的品牌。但是，很多车友选择ECU品牌时有一个标准——谁马力高就选谁。我想中国改装状况那么乱，也有你们的贡献哦。那些能5秒多就完成百公里加速的X1 20i，没个300hp左右的马力能做到吗？11：1的压缩比能受得了吗？喷油这么浓能不爆震吗？最后能不拉缸吗？
这里顺带说一点，一些做ECU特调的商家出现爆缸的几率要低一些，有实力的厂家，会根据你的发动机数据流来做一个深层次的分析，从而做到根据你车子的状况写出以稳定为基础的动力提升程序。至于罐头程序，风险就大很多，世界各地的汽油构成成分都不一样，同一套程序，单纯从增加喷油量和提升增压值来榨取马力，爆震的概率肯定大很多。
非要大马力？可以，市面上有宝马20i低功率发动机更换高功率活塞搭载ECU升级一套的方案，爆缸的风险也会低一点，进排气系统也肯定得跟上，当然少不了散热系统。
刷之前先给发动机体检
ECU，不是什么时候都能刷的，起码发动机是健康的时候。热爱刷ECU的最大群体——大众“神车党”，你们确定你们的发动机潜力很大？
我曾经是“神车党”的一员，曾经拥有CC 2.0TSI，曾经也想像你们那样刷个ECU，上个250马力。可在我刷之前，负责任的店家给我的发动机进行了“体检”，然后发现了我的二代EA888发动机积碳如雪糕一般，于是我放弃了刷ECU的想法，改为清除发动机积碳，换回接近原厂的动力我就满足了。上面三张图就是我的EA888抬缸盖清积碳时拍的，当时车子才走不到50000公里。成因主要是发动机的油气分离器设计缺陷，大量带有机油蒸汽的气体进入了燃烧室，最后形成了恶心的积碳。对于后期的改进型油气分离器，改改进型，改改改进型，我都用过，然并卵，最后还是把车子卖了。
你说这样的状态的发动机，还适合改ECU吗？刷了，是不是会更加速积碳的形成呢？
附一些问题解答：
问题一：自然吸气发动机适合刷ECU吗？
对于大排量的高性能自然吸气发动机，刷个ECU一般都有大概5%到8%的马力提升，增加的马力一般会体现在后段的加速上，百公里加速时间不会有大的提升；对于小排量1.6、2.0自吸发动机，给你刷多几个马力，你也感受不出来，就别折腾了。
问题二：有什么发动机，同一排量，发动机硬件是完全一样的，刷完ECU后能达到一样的马力？
这样的发动机还是有的，例如宝马116i和118i上的N13B16；奔驰CLS300和CLS350上的3.5升M276；奔驰AMG GT和AMG GTS上的M178发动机等等
问题三：为什么有些20i车型上的发动机却是高功率版本的机器？
在早期的一些X1 20i或者Z4 20i上，确实有搭载N20B20A高功率版本机器配合低功率ECU设定的车型，可是这也并不意味着刷个高功率版本的ECU升级程序就能达到高功率的升级数据，ECU的硬件版本不一样，能刷进的程序也不一样，具体问题具体分析。
问题四：刷完ECU，4S店保修吗？
一般来说，如果你的车出现问题了，如果是小问题，他们一般不会拒绝理赔；如果说爆缸了或者拉缸了，他们肯定会调查导致的原因，通过ECU记录的数据流，可以知道你是刷过ECU的，这样的情况下他们可以拒绝保修。
问题五：特调程序会不会很贵？
确实比罐头程序要贵一些，一般四缸发动机的特调都要6000到7000起步，六缸都在万元以上吧。
问题六：刷个ECU，会不会影响发动机寿命？
好的程序不会，但是市面上大部分的罐头程序都将会加速发动机积碳的形成。
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