纵置变横置之后全新宝马X1碰撞解读

汽车之家/2015-12-15/ 分类：技术解析/阅读：

相比现款的宝马X1，或许全新的宝马X1最大的不同是它诞生于宝马最新的UKL横置前驱平台。我们知道在汽车的正面碰撞测试中，发动机舱部分是保护驾乘人员重要的缓冲区。 ...

相比现款的宝马X1，或许全新的宝马X1最大的不同是它诞生于宝马最新的UKL横置前驱平台。我们知道在汽车的正面碰撞测试中，发动机舱部分是保护驾乘人员重要的缓冲区。然而，全新宝马X1因发动机横向布置让它的机舱纵向长度有所减小，这又意味着什么呢？下面我们来看看欧洲E-NCAP碰撞测试中心给出的结果。

车型概况

从车身尺寸来看,全新宝马X1的车身长度和軸距均有所減小, 但从我们的实拍体验来看,全新宝马X1的空间不降反升,,据海外媒体报道,相比现款宝马X1 ,新车的前排纵向空间增大了36mm,后排纵向空间增大了64mm。这是国为横置发动机让发动机能更紧湊,发动机能省出的空间能够更多的责献给乘员能。但是对于碰撞安全性来说,发动机能纵向长度缩短也就意味着在正面碰撞测试中它的缓冲区也会缩短,这就对车身碰撞安全性提出了更高的要求。

举个例子,国内C-NCAP碰撞测试中心给出的201 5年第三批测试成绩単里,采用U KL横置前驱平台的宝马2系运动旅行车就仅仅获得了四星成绩。那么同样诞生于U KL平台的全新宝马X1能不能在欧洲 E- N CAP碰撞测试中心取得更好的成绩呢?

E-NCAP碰撞测试结果

正面40%重叠可变形壁障碰撞

正面100%重叠刚性壁障碰撞

可变形移动壁障侧面碰撞

侧面柱碰测试

鞭打试验

儿童保护

行人保护

主动安全性

总结

　　UKL横置前驱平台下的全新宝马X1其发动机舱长度更短，正面碰撞时的缓冲区域更小，但E-NCAP碰撞测试中心给出的五星评价结果可以证明它的主被动安全性都很不错。唯一美中不足的是它在行人保护方面，虽然新的车灯降低了对行人骨盆的伤害，但整体上成绩还是不够优秀。如今行人保护是所有汽车厂商面临的共同问题，因为通常是“鱼与熊掌不可兼得”，在保证车身结构强度的同时很难再降低车头部分对行人的伤害。在越来越注重行人安全的今天，也寄希望于厂商通过改变结构形状或改善材料等方式对行人进行更多的考虑。

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