八速自动变速器(GA8HP)机械电子模块解析

BMWCHE/2015-12-09/ 分类：技术解析/阅读：

机械电子模块安装在变速器油底壳内，由液压換挡机构和电子控制模块组合而成。这种形式的机械电子模块首次使用在 GA6HP 自动变速器中。 ...

(一)概述

机械电子模块安装在变速器油底壳内，由液压換挡机构和电子控制模块组合而成。这种形式的机械电子模块首次使用在GA6HP 自动变速器中。

GA8HP自动变速器的液压換挡机构(液压模块)包括自动变速器控制系统的机械组件，例如阀门、减振器和执行机构。电子控制模块包括自动变速器控制模块。电子控制模块在不超过145℃的情况下正常工作。GA8HP 自动变速器的电子控制模块见下图。

1.液压模块 2.输入转速传感器
3.自动变速器控制模块
4.输出转速传感器

5.执行机构的接口
6.电子压力控制阀和电磁阀
7.驻车锁电磁铁

(二)电子控制系统

变速器电子控制系统处理变速器、发动机和其他系统的信号，然后根据标准状态参数控制換挡元件和变矩器锁止离合器。电子控制系统利用液压控制系统完成相应的指令工作。

1、通信接口

自动变速器控制模块通过PT一CAN总线与发动机控制模块相连。电气换挡机构(选挡开关) 的行驶挡位信号同样通过PT一CAN总线传输送自动变速器控制模块。为了确保信号可靠，自动变速器控制模块与选挡开关之间还通过一条单独的数据线进行通信。

2、传感器

变速器内部设置以下传感器：涡轮转速传感器、输出转速传感器、驻车锁位置传感器、变速器油温度传感器。

3、自动变速器控制模块

该模块带有一个2048kB的快速擦写存储器，其中1536kB用于存储变速器基本程序，剩余512kB用于存储车辆专用应用数据。

可以对该模块进行编程。维修或更换变速器后，必须用诊断仪对系统压力进行适配，然后在所有挡位下试车。

(三)液压控制系统

1、阀体

带有阀门和液压控制通道的阀体位于机械电子模块内。阀体分为下部阀体和上部阀体两个部分，这两个部分由铝合金隔板(阀盘)隔开。

(1)下部阀体。下部阀体内部装有14个液压阀、7个电子压力控制阀(EDs)、1个电磁阀和1个用于驻车锁锁止的驻车锁电磁阀。GA8HP自动变速器下部阀体分解图1见下图。

1.系统电子压力控制阀
2.片式离合器C电子压力控制阀
3.电磁阀1
4.变矩器锁止离合器电子压力控制阀
5.片式离合器E电子压力控制阀
6.片式离合器C离合器阀 7.减压阀
8.片式离合器C保持阀 9.驻车锁阀
10.片式离合器E离合器阀 11.阀体
12.片式制动器A离合器阀
13.片式离合器E保持阀 14.片式离合器
D离合器阀 15.片式制动器 A电子压力控制阀
16.片式离合器D电子压力控制阀
17.片式制动器B电子压力控制阀

GA8HP自动变速器下部阀体分解图2见下图。

1.阀体 2.驻车锁缸 3.系统压力阀
4.变矩器压力控制阀
5.变矩器锁止离合器阀

6.片式制动器B1离合器阀
7.片式制动器B1保持阀

(2)上部阀体。上部阀体内部有7个液压阀以及钢球、滤网、板阀等部件。在上部阀体上装有电子控制模块。上部阀体的液压通道与变速器売体的接口及通道相连。GA8HP自动变速器上部阀体分解图见下图。

1.片式离合器D保持阀
2.片式离合器A保持阀
3.片式制动器B2离合器阀

4.片式制动器B2保持阀
5.阀板 6.变矩器压力阀
7.冷却阀 8.位置阀

2、阀门

(1)电子压力控制阀。电子压力控制阀将电流控制方式转换为液压控制方式，从而控制用于操作换挡元件的液压阀。

机械电子模块共有7个电子压力控制阀，每个换挡元件各有一个电子压力控制阀 (EDS A~EDSE)、变矩器锁止离合器有一个电子压力控制阀(EDSWK)，还有一个电子压力控制阀用于控制系统压力 (EDS SYS)。这些控制阀分为以下两类。

①随控制电流升高特性曲线的控制阀。这些控制阀包括：EDS A、EDS B、EDS D、EDS E和 EDS WK。它们都有橙色的盖罩，参数如下：压力范围为 0~470kPa(当电流为50mA时压力为0kPa，当电流为850mA时压力为470kPa)，供电电压为12V，电阻为5.05a(20℃)。

②随控制电流降低特性曲线的控制阀。这些控制阀包括：EDS C和 EDS SYS。它们有绿色的盖罩，参数如下：压力范围为 0~470kPa(当电流为50mA时压力为470kPa，当电流为850mA时压力为0kPa)，供电电压为12V，电阻为5.05Ω(20℃)。

(2)驻车锁阀。驻车锁阀控制驻车锁缸。驻车锁缸以机械方式松开驻车锁。系统通过电磁阀1控制驻车锁阀。当电磁阀1通电时驻车锁缸处于空挡位置，当电磁阀1断电时驻车锁缸处于驻车位置。

(3)离合器阀。离合器由相应的电子压力控制阀控制。当换挡元件接合和分离时，离合器阀用于过渡和滑转范围，这样可以改变减压阀作用在换挡元件上的压力。片式制动器B有两个离合器阀，其他換挡元件各有一个离合器阀。

(4)保持阀。保持阀由相应的电子压力控制阀控制。保持阀将离合器阀切换到完全开启位置，从而结束压力调节过程，此时系统压力作用在相应的片式制动器或片式离合器上。

除片式制动器B外，每个换挡元件都有一个保持阀。片式制动器 B有两个保持阀，其中有一个保持阀负责形成液压油的剩余压力，以便将活塞压回初始位置。

片式制动器 A 的保持阀液压回路见下图。

1.片式制动器压力室 2.保持阀
3.离合器阀 4.电子压力控制阀
5.回流管路 6.液压油泵供给管路
7.高压阀供给管路

(5)减压阀。电子压力控制阀(7个)和电磁阀(2个)连接在减压阀上。由于电子压力控制阀和电磁阀需要恒定的压力，因此减压阀将系统压力减小到500kPa。

(6) 冷却阀。冷却阀负责冷却片式制动器 B。该阀由片式制动器 B活塞室1内的压力控制。当离合器阀开启时，用于润滑的液压油从冷却阀送至片式制动器 B，从而按要求润滑和冷却摩擦片套件。

(7)润滑溢流阀。该阀是一种可变溢流阀，可按照行驶情况将润滑压力调节为100kPa左右。

(8)系统压力阀。该阀紧靠在油泵后面，它用于调节液压系统的系统压力。当系统处于较低压力时，系统压力阀打开至液力变矩器的液压油通道。如果油泵的供油压力超过所需的系统压力，那么系统压力阀将排出多余的液压油。
系统压力阀由一个电子压力控制阀控制。GA8HP 自动变速器系统压力阀的液压回路见下图。

1.片式制动器分离 2.片式制动器接合
3.片式制动器压力室 4.保持阀
5.离合器阀 6.电子压力控制阀
7.高压阀供给管路

(9)变矩器压力阀。该阀将系统压力调节至液力变矩器工作的压力并保持恒定。此外，该阀限制液力变矩器的最高压力并防止其内部进气。

(10) 变矩器锁止离合器阀。该阀按需调节作用在变矩器锁止离合器活塞上的油压，使相应的阀门从完全打开位置过渡到完全关闭位置。变矩器锁止离合器阀和变矩器压力转换阀都由变矩器锁止离合器电子压力控制电磁阀控制。

(11) 变矩器压力转换阀。该阀按照运行范围调节液力变矩器的压力。

(12) 变矩器底阀。当变矩器锁止离合器接合时，变矩器底阀可防止液力变矩器内的液压油压力降低到100kPa以下。

(13) 变矩器保持阀。当变矩器锁止离合器分离时，变矩器保持阀可防止液力变矩器内的液压油压力降低到35kPa以下。

(14) 位置阀。该阀将带有系统压力的液压油引至各个离合器阀。位置阀由电磁阀1控制。

(15)电磁阀1。该电磁阀用于切换位置阀和驻车锁阀。它是一个3/2导通阀(三位两通阀)，有3个接口和2个切换位置 (打开和关闭)。

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