525Li加速无力，报警传动系统故障，无法提供全部动力
汽修周大园/2019-07-15/ 分类：维护维修/阅读：
确认故障现象启动车辆，明显启动延迟，大概要2S左右才能启动，路试加速无力，故障持续存在 ...
宝马5系F18底盘，搭载N20发动机，行驶里程为98692Km，仪表报警系统故障，无法提供全部动力。
接车后，确认故障现象启动车辆，明显启动延迟，大概要2S左右才能启动，路试加速无力，故障持续存在。
ISTA诊断，有故障0x13F20排气凸轮轴的角度在公差范围之外，故障码如下：
130F20 排气凸轮轴：与曲轴的角度偏差在公差范围之外
120408 增压压力调节：作为后续反应关闭
S0398 动力管理，蓄电池状态，蓄电池损坏或老化
480069 ICM：左前高度传感器测量电压
根据故障码执行检测计划，检测计划提示以下部件：
功能测试
检测导线和插头连接
检查部件：VANOS排气电磁阀
检测配气相位
检测部件：VANOS调整装置排气
正时链测试
通过反馈信息推出测试模块
根据上述故障现象和客户的沟通，此车因为此问题在其他地方重新校对过正时，并且跑了一段时间后故障再次出现。再加上车辆启动时候明显延迟，正时不对的可能性大，我们读取了发动机控制单元数据流，查看了排气VANOS位置：
功能：301VANOS排气位置（在发动机运行时）
状态：0.00°Kurbelwinkel
功能：302VANOS进气位置（在发动机运行时）
状态：-0.42°Kurbelwinkel
根据读取数据流和检测计划提示，我们分析此故障可能的原因为：
排气凸轮轴传感器故障
配气正时不对
链条拉长或者链条张紧器故障
因为进排气凸轮轴传感器和VANOS电磁阀是一样的，我们把进气和排气的传感器和电磁阀互换，并执行VANOS功能测试和电磁阀的清洗工作后故障消失，但是路试还是报排气凸轮轴故障码。
因此我们不得不拆开气门室盖重新检查正时，重新校对正时发现正时不在标准位置，排气侧正时差两齿。
为什么正时位置会跑掉呢？ 我们带着疑问分别检查了进排气VANOS机构链条张紧器和链条。拆检凸轮轴瓦盖未发现拉伤，唯一发现正时链条导板有断裂
拆检后只发现正时不对，并未发现其他问题，为了保险起见，我们更换了进排气机构，链条张紧器和上部链条导轨，并重新校对正时。试车后故障再次出现，故障还是显示排气侧凸轮轴位置偏差，难道正时又跑掉了吗？维修陷入困境，但还是得拆开气门室盖才能知道事情的真相，再次拆检气门室盖校对正时，发现排气侧正时还是跑掉了。
我们重新整理思路，并查看了配件图，重新梳理了一下配气正时系统的结构。
难道是下部链条或者曲轴上面的链轮有问题，但是拆这些东西工程量比较大，没有办法只能拆开了，我们拆下链条检查并未发现拉长或者松脱情况。拆下下部链板发现链板连接位置断裂，曲轴上的链轮齿没有问题。
根据一系列的检查，我们认为应该是下部链板中间断裂导致链条张紧器在调节的时候，链条导板无法正常支撑链条的活动。从而导致链条过松而跳齿，因为考虑到已经重复维修，我们只更换了下部链条导板后路试。
发动机加速强劲有力，问题得到解决。
断裂的链条导板
下图为新配件
接车后，确认故障现象启动车辆，明显启动延迟，大概要2S左右才能启动，路试加速无力，故障持续存在。
ISTA诊断，有故障0x13F20排气凸轮轴的角度在公差范围之外，故障码如下：
130F20 排气凸轮轴：与曲轴的角度偏差在公差范围之外
120408 增压压力调节：作为后续反应关闭
S0398 动力管理，蓄电池状态，蓄电池损坏或老化
480069 ICM：左前高度传感器测量电压
根据故障码执行检测计划，检测计划提示以下部件：
功能测试
检测导线和插头连接
检查部件：VANOS排气电磁阀
检测配气相位
检测部件：VANOS调整装置排气
正时链测试
通过反馈信息推出测试模块
根据上述故障现象和客户的沟通，此车因为此问题在其他地方重新校对过正时，并且跑了一段时间后故障再次出现。再加上车辆启动时候明显延迟，正时不对的可能性大，我们读取了发动机控制单元数据流，查看了排气VANOS位置：
功能：301VANOS排气位置（在发动机运行时）
状态：0.00°Kurbelwinkel
功能：302VANOS进气位置（在发动机运行时）
状态：-0.42°Kurbelwinkel
根据读取数据流和检测计划提示，我们分析此故障可能的原因为：
排气凸轮轴传感器故障
配气正时不对
链条拉长或者链条张紧器故障
因为进排气凸轮轴传感器和VANOS电磁阀是一样的，我们把进气和排气的传感器和电磁阀互换，并执行VANOS功能测试和电磁阀的清洗工作后故障消失，但是路试还是报排气凸轮轴故障码。
因此我们不得不拆开气门室盖重新检查正时，重新校对正时发现正时不在标准位置，排气侧正时差两齿。
为什么正时位置会跑掉呢？ 我们带着疑问分别检查了进排气VANOS机构链条张紧器和链条。拆检凸轮轴瓦盖未发现拉伤，唯一发现正时链条导板有断裂
我们重新整理思路，并查看了配件图，重新梳理了一下配气正时系统的结构。
难道是下部链条或者曲轴上面的链轮有问题，但是拆这些东西工程量比较大，没有办法只能拆开了，我们拆下链条检查并未发现拉长或者松脱情况。拆下下部链板发现链板连接位置断裂，曲轴上的链轮齿没有问题。
根据一系列的检查，我们认为应该是下部链板中间断裂导致链条张紧器在调节的时候，链条导板无法正常支撑链条的活动。从而导致链条过松而跳齿，因为考虑到已经重复维修，我们只更换了下部链条导板后路试。
发动机加速强劲有力，问题得到解决。
断裂的链条导板
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