八速自动变速器(GA8HP)基本功能和使用技巧
BMWCHE/2015-12-10/ 分类：驾驶技巧/阅读：
GA8HP自动变速器具备停车分离功能，该功能通过片式离合器B来实现。利用此功能可降低停车状态下挂入行驶挡位D时消耗的发动机功率，从而降低油耗。 ...
(一)停车分离功能
如果车辆处于D挡且静止，那么液力变矩器的工作状态应该是：泵轮转动，涡轮静止。这种情况可以通过未操作行车制动器的车辆蠕行表现出来，说明有扭矩传输，因此需要调节发动机怠速转速来抵消液力变矩器内部液压油产生的动力，但还是会使液压油产生的摩擦转化为热量。
GA8HP自动变速器具备停车分离功能，该功能通过片式离合器B来实现。利用此功能可降低停车状态下挂入行驶挡位D时消耗的发动机功率，从而降低油耗。
(二)重叠控制功能
变速器换挡机构采用重叠换挡模式，从一个挡位切换到另一个挡位期间不使用可传输驱动力矩的单向离合器，而是通过相应参与传输动力的离合器来替代这些单向离合器。即将退出传输动力的离合器以较低的压力保持传输能力，直至即将接收传输动力的离合器具有传输能力为止。在此过程中，离合器阀承担建立压力或降低压力的任务，阀本身由相应的电子压力控制阀控制。
(三)自适应功能
利用自适应功能能够使变速器控制系统非常好地识别驾驶员的操作意图，掌握驾驶员的驾驶风格并将相关数据存储起来。此后系统可以根据这些数据调整换挡策略，车辆状态数据和行驶状况数据也被纳入运算中。
1、驾驶类型自适应
(1)快速踩下切换功能。快速踩下加速踏板，自动变速器控制模块根据加速踏板的速度信号改变基本特性曲线。为此需要将所得到的加速踏板数据与自动变速器控制模块内存储的极限值进行比较，然后按不同的行驶模式来启用相关换挡策略。
(2)快速收回切换功能。快速收回加速踏板，自动变速器控制模块根据加速踏板的速度信号改变基本特性曲线。为此需要将所得到的加速踏板数据与自动变速器控制模块内存储的极限值进行比较，结果有可能延迟换高挡或阻止换高挡。
(3) 转弯行驶评估功能。自动变速器控制模块根据转向系统的横向加速度信号调整驾驶类型。在横向加速度较高时进行换挡有可能影响车辆稳定性，利用这种评估功能可以防止非预料的换挡反应。
(4)制动评估功能。制动评估方法与快速踩下/收回切换评估方法相似。系统根据所选的行驶模式(D或S) 以及所确定的驾驶员类型来选择某个换挡特性曲线程序(XE、E、S或XS)。
(5)匀速行驶评估功能。如果踩下加速踏板不动且车速不变，那么系统开始进行匀速评估(非动态行驶状态)。在D挡模式下，即在XE或E换挡特性曲线内，自动变速器将换高挡，直至调整到基本特性曲线设定的挡位 (适合平稳且经济驾驶方式的挡位)。在S模式下，即在S或XS换挡特性曲线内，系统将以略微延迟的方式换高挡，直至调整到基本特性曲线设定的挡位，这样可以实现运动型驾驶特性。
2、行驶状况评估
(1)冬季模式。在该模式下变速器具有保守的换挡特性和换挡稳定性，避免频繁换挡，从而能够在冬季光滑路面上为车辆提供最佳的稳定性和行驶安全性。由于挡位切换次数少，因此ASC或 DSC系统可为底盘系统提供最佳的干预支持。因提高牵引力而换低挡的要求将被抑制，从而防止车轮打滑。也就是说，在冬季模式下，可能导致车辆失稳的功能都有可能被禁止。
(2)山区行驶/带挂车行驶功能。在行驶模式D或S下，为了提高发动机功率，将相应提高发动机转速，同时频繁换挡或非必要的换挡将被禁止。
行驶阻力装置不断确定实际行驶阻力值与参考值 (存储在自动变速器控制模块中) 之间的偏差，相关参数包括车辆质量、变速器型号、主传动比、滚动阻力和风阻等。为了适应海拔高度较高时发动机输出功率降低的情况(海拔高度每升高100m，充气损失约为1%)，需要通过高度补偿来适应山区行驶工况。也就是说，通过提高发动机转速来补偿充气损失。
(3)转弯行驶功能。当以较高的横向加速度进行转弯时，会有“车辆挂在空中”的感觉。出于行驶安全性和舒适性考虑，系统将在某种程度上抑制换高挡。
如果车辆在多弯路段上行驶且因此导致横向加速度不断变化，那么当车辆行驶在弯道之间的直道上时，转弯行驶功能不会立即被解除。相反，当车辆在较长的弯路上行驶时，出于舒适性考虑，系统不会在发动机转速较高时一直保持挡位不变，即换到更高的挡位。
3、换挡速度特性曲线
自动变速器有3个不同的换挡速度等级：等级0(舒适)、1 (舒适且较快)和2 (运动)。等级越高，换挡速度越快。系统根据行驶模式(D、S或M)和加速踏板速度等信号选择相应的换挡速度等级。
4、压力适配功能
在车辆行驶期间，自动变速器自动进行压力适配。维修或更换自动变速器后必须用诊断仪激活压力适配功能，使相关数据复位。此后，应对所有挡位进行试车。
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