宝马新7系G11/G12底盘车型的显示和操作元件解析(9)
BMWCHE/2015-12-24/技术解析/阅读:次
九、驾驶体验开关
驾驶员可通过驾驶体验开关在无需详细了解相关系统的情况下影响车辆特性。可通过不同模式影响整个车辆并根据车辆配置进行各种设置。
1、概览
下面概览了可影响的系统：
• 发动机
• 自动变速箱
• 动态减振器控制系统
• 空气悬架
• 动态驾驶系统
• Integral 主动转向系统
• 组合仪表内的显示
• 定速巡航控制系统。
2、模式
模式分为主模式（驾驶模式）和相应子模式（配置菜单），在此为驾驶员提供了其他设置方式。
1 驾驶体验开关
2 标准
3 超级舒适
4 个性化
5 自适应
通过驾驶体验开关可直接选择驾驶模式，从而根据车辆配置更改不同车辆特性。
除已熟知的主模式（驾驶模式）“舒适”、“运动”和“ECO PRO”模式外，BMW 7 系现在还提供一个“自适应”模式。
驾驶员当前所选的驾驶模式会在组合仪表中显示出来。
3、舒适
“舒适”模式是一种以舒适为本的特性，可在动态行驶以及以优化耗油量方式行驶之间进行协调统一。建立行驶准备后，车辆通常都会处于“舒适”模式。
(1)标准
标准设置指的是出厂设置或基本设置。
(2)超级
在子模式（配置菜单）下，客户主要可影响行驶舒适性。
“超级舒适”模式是一种确保最佳出行舒适度的舒适调节。调节参数为固定参数，因此处于“超级舒适”模式时无法进行其他个性化设置。
在“超级舒适”模式下可将发动机和自动变速箱切换为非常舒适的特性并将减振器控制切换为较软的特性。在此设置下以二档起步。
4、运动
可通过应用程序经过相应调整的大量功能在车上体验“运动”模式。在舒适要求降低的情况下，底盘和动力传动系进行直接连接，车辆对驾驶员指令的反馈增强。
在此对动力传动系和底盘组件进行运动设置。此外双车桥空气悬架高度调节系统可使车身高度降低 10毫米。
除行驶动力性外，也可将驾驶员辅助系统例如定速巡航控制系统切换为运动特性。
此外通过中央信息显示屏 CID 以及组合仪表独立显示的视觉支持也有助于增强运动体验。
仿真声效设计 ASD 支持运动驾驶体验。
(1)标准
标准设置指的是出厂设置或基本设置。
(2)个性化
客户可通过子菜单（配置菜单）根据个人需要对不同功能进行设定或个性化设置。
下面列出了可影响哪些系统：
• 减振系统
• 转向系统
• 发动机
• 变速箱。
5、ECO PRO
“ECO PRO”模式可辅助驾驶员采取优化耗油量的驾驶方式并通过能量和空调管理系统智能化控制降低耗油量。
在此主要可更改自动变速箱的加速踏板特性曲线和换档模式，从而实现尽可能优化耗油量的驾驶方式。
除传动系统特性外，驾驶员还可通过 ECO PRO 功能获得其他支持，例如前方道路预测辅助系统、在采取优化耗油量的驾驶方式时怠速滑行以及附加显示元件。
(1)标准
标准设置指的是出厂设置或基本设置。
(2)个性化
客户可通过子菜单（配置菜单）根据个人需要对不同功能进行设定或个性化设置。
下面列出了可影响哪些系统：
ECO PRO 提示：
• ECO PRO 提示
• ECO PRO 限制。
ECO PRO 功能：
• 滑行
• ECO PRO 空调系统
• ECO PRO 车灯和视野
• 前方道路预测辅助系统。
行驶动力性：
• 减振系统
• 转向系统。
6、自适应
(1)概览
BMW 7 系首次采用的“自适应”模式设计用于实现一种均衡的驾驶模式，可根据行驶情况和驾驶方式自动进行协调。
在此会根据情况在“舒适”、“运动”以及“ECO PRO”间切换例如电子减振器控制系统 VDP、电动主动式侧倾稳定装置 EARS、电子助力转向系统 EPS 和自动变速箱提供的参数。但切换为“ECO PRO”模式时，不会在“自适应”模式下进行限制舒适性的更改（座椅加热、空调设置等）。
“自适应”模式会对当前驾驶方式做出响应。相关控制单元可根据识别出的驾驶方式更改其参数。
带有选装导航系统时，该模式可使用地图数据并通过前瞻性功能优化“自适应”模式，例如对弯道、十字路口和道路类型提前做出反应。
组合仪表以及中央信息显示屏 CID 内的显示保留为“正常”模式状态，不会持续在“舒适”与“运动”模式间进行切换。这样不会因显示内容变化或舒适度降低而分散驾驶员注意力。“自适应”模式在后台进行模式切换，不会直接引起驾驶员的注意。
主要考虑到以下驾驶方式影响：
• 纵向动力
• 当前车速
• 加速踏板位置
• 定速巡航控制系统（ACC 雷达传感器数据）
• 自动变速箱处于运动位置
• 转向信号灯
• 转向移动
• 导航数据。
(2)功能
通过驾驶体验开关切换为某一驾驶模式时，相关数据就会从车身域控制器 BDC 发送至相应控制单元。
在“自适应”模式下的参数变化主要由动态稳定控制系统 DSC 发送至相应控制单元。
A 通过驾驶体验开关进行设置
B 通过“自适应”模式进行设置
1 驾驶体验开关
2 车身域控制器 BDC
3 数字式发动机电子系统 DME/DDE（驱动功能）
4 动态稳定控制系统 DSC；自适应逻辑输入信号
5 组合仪表 KOMBI（显示功能）
6 动态稳定控制系统 DSC（行驶动态管理功能）
车辆带有主动定速巡航控制系统 ACC 时，可根据雷达数据分析超车情况。在市区内或多车道公路上不支持超车过程。
导航系统识别出市区时，就会在市区内切换为“超级舒适”与“ECO PRO”模式的混合状态，从而支持舒适且降低耗油量的驾驶方式。
通过仿真声效设计 ASD 可对声音进行相应调整。
(3)系统电路图
1 主动定速巡航控制系统 ACC
2 右前车轮转速传感器
3 电子助力转向系统（电动机械式助力转向系统）EPS
4 CAN 终端电阻
5 右前配电盒内的保险丝
6 车身域控制器 BDC
7 中央信息显示屏 CID
8 Headunit
9 驾驶体验开关
10 右后车轮转速传感器
11 左后车轮转速传感器
12 高级碰撞和安全模块 ACSM
13 选装配置系统 SAS
14 组合仪表 KOMBI
15 动态稳定控制系统 DSC
16 数字式发动机电子系统 DME/数字式柴油机电子系统 DDE
17 左前车轮转速传感器
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