50:50会是完美黄金比重吗？车辆配重比例解读
BMWCHE/2015-12-19/技术解析/阅读:次
一、不同驱动形式带来的差异
前言：前后配重比这个词被提及的频率并不高，通常只有那些强调驾控性能的车型，才乐于将这一概念加以强调。如我们常见的60:40、50:50、40:60指的就是前后的配重比例。不同配重比例的汽车都会又怎样的差别？您要有兴趣，那请往下看吧。
1、什么是前后配重比例？
为了达到汽车行驶的最佳性能，厂家会根据发动机安装位置和驱动形式不同，对车辆进行前、后轴重量的配比，这样的工作我们称之为车辆配重。厂家根据产品定位，会对配重比列进行相应调整，最终达到预期效果。一辆配重均衡的汽车，不仅在运动性上能发挥出优异表现，而且可以让动力更有效的传递到车轮，对加速和刹车也能起到很大帮助。
2、不同驱动形式车型前后配重比例差异
(1)FF前置前驱：
从字面上不难理解，前置前驱就是发动机布局在车辆前部，驱动轮为前轮的结构形式。其优势是省略了传动轴，减轻了车重，由于发动机离驱动轮更近，所以传输效率更高，而且结构相对简单，成本造价低，故多用于普通家用型轿车。
从配重角度出发，发动机和变速箱的自重全部施压在前轮驱动轴上，所以无法避免会出现“头重尾轻”的情况 ，弊端是在加速或爬坡时，由于惯性后移，前轮附着力减少，导致车辆牵引力下降，曾在网络上关注度极高的某车型“爬坡门”事件就是此种现象的真实写照。另外在高速过弯时，由于前部惯性较大，容易导致转向不足也就是俗称的车辆“推头”现象。这是此种结构不能避免的，所以前置前驱结构的汽车在运动性上受到了很大局限性。可以说前置前驱结构的家用轿车很难做到前后平均配重，而我们常见的前驱轿车多为60:40的配重比例。
(2)FR前置后驱：
发动机前置、后轮驱动的结构形式，这是一种最传统的驱动型式。大多数货车、皮卡、民用高级豪华轿车还有部分客车都采用这种驱动型式，但由于传动效率降低、自重加大、影响燃油经济性、成本造价高等因素，所以采用该型式的小型轿车很少。
由于增加了驱动轴和后轮传动装置，所以使得车尾配重增加，令车辆更容易接近50:50的理想状态。由于惯性原理，前置后驱的汽车在加速时驱动轮附着力加大，牵引力和加速性要普遍优于前置前驱车型，前后轴平均的配重方式也会得到良好的车辆稳定性和行驶平顺性。
宝马采用发动机后移布局方式
奥迪发动机更偏向于车前部
强调一下，即便车辆配重达到50:50，但由于设计理念差异，也会出现不同的性能差别。比如宝马的配重设计，发动机位于避震顶（俗称塔顶）后方，也就是说，发动机和变速箱的重量更偏向于车辆中间，在此基础上要做到平均，也必须将后部重量前移，这就使得车辆重心全部集中在车辆中部，行驶表现更像为一个整体。而发动机位于避震顶前方的设计，使得重量更为靠前，如果想达到50:50配重，必须在后部增加重量，这样一来，重心被分为前、后两个部分，性能上大打折扣。
(3)MR中置后驱：
发动机位于前轴与后轴之间，同时提供后轮驱动的结构统称为中置后驱，不过近年来随着发动机位置的不断变化，又被细分为前中置和后中置等叫法。常见的前中置后驱车型主要有玛莎拉蒂GranTurismo、奔驰SLS等，而后中置后驱的车型有法拉利458、路特斯Elise、MG TF等车型，另外这也是很多方程式赛车所普遍采用的结构。
配重方面，前中置车型更容易做到50:50配重比例，而后中置车型则偏向于前轻后重的配比方式，由于中前置发动机与驱动轮距离较远，所以与依然配有发动机传动轴，理论上讲，其形式与前置后驱相当，只是更为居中的发动机位置有助于更好的控制车辆配重。后中置车型由于省略了发动机传动轴，从而减轻了车重，传动效率也比前置后驱和前中置后驱车型高。从配重角度出发，中置后驱的重量更加集中，车辆平行摆动的惯性力矩小，转弯时，方向盘操作更加灵敏，运动特性突出。
二、50:50会是完美黄金比重吗
RR后置后驱：
发动机置于后轴之上，采用后轮驱动，这种形式主要作用于大、中型客车，早年间有极少数车型也采用这种结构，比如国人熟悉的菲亚特126P就是后置后驱结构，而著名跑车品牌保时捷产品中的经典车型911也是采用这种驱动形式。
发动机置于后轴之上，由于距离驱动轴近，所以传动效率很高
由于重量全部集中于汽车后部，所以车辆重心偏后，后置发动机距驱动轴很近，所以传动效率很高，驱动轮获得的附着力加大，因此在加速时车辆更稳定，不过由于重心偏后的缘故，导致前轮附着力下降，高速转弯时会影响车辆指向性。由于结构限制，所以保时捷将车辆配重的比例设定为40:60，这也是为什么保时捷比较难驾驭的主要原因。
1、那种驱动形式最好？
通过上述四种驱动形式可以看出，FR前置后驱和MR中置后驱的结构是最具运动特质的动力布局方式，两种形式最利于做到或者接近50:50的完美比重分配。大多数FF前置前驱和RR后置后驱由于结构的原因，很难接近平均分配比重，所以这两种结构车型在运动特质上没有FR和MR那般出色的结构优势。
由于惯性原因，在加速状态下，后驱动轮能够获得更大的附着力，直接导致车辆的响应速度要比前驱车型快。而在弯道中，50:50配重的车辆重心位于轴心部位，前轮和后轮都不会有过大的负重，所以使得车辆的四个车轮都能保持较高的抓地力，通过极限比FF和RR都要高，不过由于动力全部作用于后轮之上，需要很高的驾驶技术，操作不当会导致转向过度也就是俗称的甩尾。
2、50:50是最完美黄金比重吗？
不全然，其实要做到前后50:50并不难，难的是将重量尽量集中于车辆的重心，这也是为什么很多品牌采用非全尺备胎甚至取消备胎的一个重要原因。因为，只有这种方式，才能更有效减小车头和车尾的横向惯性，获得更加灵敏高效的转向感。
而且，前后重力分配也并非对等的50:50就完美，或许对FR车型来说，这已经接近完美，但对于那些高性能跑车而言，还需要考虑到空气下压以及加速、制动带来的补充效应。比如，F1赛车的配重比例以及更多精确的数据测算，车辆静止状态下的比重分配达到45:55才是最科学的。
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