八速自动变速器(GA8HP)液压油供给、组件及元件解析
BMWCHE/2015-12-08/技术解析/阅读:次
(一)液压油供给系统
1、概述
GA8HP自动变速器的液压油供给系统及其循环回路与早期的产品相同。液压油供给系统的任务是润滑、控制换挡元件、传输扭矩和进行冷却。
油泵从油底売处抽吸液压油并传输至调压阀。由于调压阀对系统压力进行调节，因此该阀也称为系统压力阀。当液压油的体积流量为14.5cm3/min时，系统压力为550~1750kPa。
2、油泵
GA6HP自动变速器采用齿轮式油泵(月牙形泵)。GA8HP自动变速器采用双叶片式油泵。当双叶片式油泵转动一圈时，该泵能够输送两次液压油。该泵位于变矩器壳体下方的一个液压油滤网处，它由变矩器売体通过滚子齿形链条驱动。GA8HP 自动变速器的油泵见下图。
与齿轮式油泵相比，在整个转速范围内双叶片式油泵的效率提高10%~30%。GA8HP自动变速器的油泵液压油回路见下图。
1.供给至系统(例如离合器阀、调压阀、位置阀)
2.系统压力阀 3.压力区1 4.抽吸区2
5.抽吸区1 6.压力区2 7.油底売
8.抽吸通道内的引入管
9.至抽吸通道的回流管路
5.抽吸区1 6.压力区2 7.油底売
8.抽吸通道内的引入管
9.至抽吸通道的回流管路
油泵将液压油传送至机械电子模块内的系统压力阀。该阀对液压油的系统压力进行调节，多余的液压油被输送回油泵的抽吸通道内。由于抽吸通道内的引入管指向流动方向，因此有填充作用，避免形成气穴和产生噪音。
(二)齿轮组件
GA8HP自动变速器共有4个齿轮组件。其中两个前部齿轮组件共用一个太阳轮，另外两个齿轮组件分别有一个太阳轮。GA8HP 自动变速器的齿轮组件见下图。
A.片式制动器 A
B.片式制动器B
C.片式离合器 C
D.片式离合器D
E.片式离合器E
S12.共用的太阳轮(太阳轮1和2)
S3.太阳轮3
S4.太阳轮4
P1.行星齿轮1
P2.行星齿轮2
P3.行星齿轮3
P4.行星齿轮4
T1.行星架1
T2.行星架2
T3.行星架3
T4.行星架4
B.片式制动器B
C.片式离合器 C
D.片式离合器D
E.片式离合器E
S12.共用的太阳轮(太阳轮1和2)
S3.太阳轮3
S4.太阳轮4
P1.行星齿轮1
P2.行星齿轮2
P3.行星齿轮3
P4.行星齿轮4
T1.行星架1
T2.行星架2
T3.行星架3
T4.行星架4
GA8HP自动变速器的齿轮组件配置参数见下表。
GA8HP自动变速器的齿轮组件位置见下图。
1.齿轮组件1
2.齿轮组件2
3.齿轮组件3
4.齿轮组件4
5.输出轴
(三)换挡元件
1、概述
用于切换或改变挡位的制动器和离合器称为换挡元件。GA8HP自动变速器只需要5个换挡元件就可以实现8个前进挡位的切换。而对于 GA6HP自动变速器，需要5个换挡元件来实现6 个前进挡位的切换。GA8HP自动变速器的换挡元件见下图。
GA8HP自动变速器有两个固定安装的片式制动器(制动器 A和 B) 和3个旋转的片式离合器(离合器C、D和E)。系统以液压方式控制换挡元件。当液压油压力施加在活塞上时，活塞将摩擦片组件压在一起。当液压油压力消除时，除了片式制动器B外，其他换挡元件活塞都在盘形弹簧的作用下回到初始位置。片式制动器需要在液压作用下实现分离。
为了可以在不中断牵引力的情况下换挡，所有前进挡位都以重叠换挡方式实现换挡。当换挡期间，需要分离的离合器上的压力逐渐减小，直至需要接合的离合器能够传输扭矩。
2、片式制动器
片式制动器 A通过液压油压力接合，借助复位弹簧分离。
片式制动器 B同样通过液压油压力接合。由于没有复位弹簧，因此该制动器借助液压压力进行分离。没有复位弹簧的原因是：复位弹簧使活塞离开摩擦片组件，这会在起步过程造成车辆移动不平稳。
片式制动器 B有两个活塞室。当制动器接合时，液压系统向活塞室1提供压力，活塞将摩擦片组件压在一起，此时活塞室1的压力高于活塞室2的压力。当该制动器分离时，活塞室的压力消失，活塞室2的压力使活塞复位，从而使摩擦片组件分离。
通过以上这种控制方式可以实现停车分离功能，但是相应的片式制动器 B必须能承受很大的担矩范围，可通过改进片式制动器 B来达到设计要求。
3、片式离合器
片式离合器将各齿轮组件的相关元件彼此连接在一起，从而改变传动比及传输扭矩。
液压系统对片式离合器进行动态压力补偿，这是因为片式离合器转动时其活塞室内的液压油产生离心力，转速越高，离心力越大。由于此时液压油压向外壁，因此活塞的接合和分离过程都会受到影响。为此活塞两侧都注有液压油，在动态压力补偿模式下使离合器在所有范围内都能够可靠地分离和接合，从而改善换挡舒适性。
(四)驻车锁
为了防止车辆在驻车后自行移动，GA8HP白动变速器配有驻车锁。驻车锁利用与驻车锁止轮啮合齿啮合的棘爪卡住变速器输出轴。驻车锁棘爪在弹簧力的作用下挂入卡位。
驻车锁的设计要求是：上坡或下坡的坡度低于32%且车速低于2km/h。当车速高于5km/h时不得将驻车锁挂入卡位。
所有车型都带有通过选挡开关(GWS) 操纵的电动换挡机构。按压相关按钮或在某些条件下可以使驻车锁挂入卡位。
在带有选挡开关的车辆上取消了锁车锁的拉线。驻车锁以电气方式挂入卡位。相关部件包括驻车盘、驻车锁止缸、电磁阀和驻车锁电磁铁。
当发动机转动时，只有踩下制动踏板才能将选挡开关移到位置 R、D或 N，从而松开驻车锁。在某些情况下 (例如断电时处于应急模式下)，可以利用驻车盘上的一条附加拉线使驻车锁解锁。
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