ECO行车模式到底是怎么回事？长期使用导致积碳吗
备胎说车/2019-07-13/ 分类：技术解析/阅读：
虽然ECO模式能够省油，但是车子开起来会比较“肉”，还容易加重发动机的积碳，所以很多朋友选择直接不开 ...
虽然ECO模式能够省油，但是车子开起来会比较“肉”，让人感觉不爽。另外，长期开启ECO模式，还容易加重发动机的积碳，所以很多朋友选择直接不开。
ECO模式会影响我们的用车体验
我们来了解一下它的原理：
ECO模式导致动力输出受限
河北工业大学有个硕士论文《基于驾驶行为的ECO智能辅助驾驶系统研究》，当车辆进入ECO模式之后，ECU会控制发动机、变速箱，完全依照最低燃油消耗的模式工作，快速升挡、平稳提速。，即使过度踩下油门踏板，ECO模式也会控制节气门的开度，抑制燃料消耗。也就是说，打开ECO模式的情况下，油门就没那么灵了，土话就是车子变“肉”了。打个比方，就好像你原来的车子是5.0V8的，打开了ECO之后就变成1.5T3缸机了，这种感觉的落差真的是比较大的。
部分品牌的ECO会导致空调制冷效果下降
除了限制动力输出，ECO模式，还会让空调也进入节能模式，制冷效果也会变差。ECO模式会降低风扇运转的电压，降低压缩机和发动机的负荷，从而减轻发动机的负担。之所以选择对空调下手，是因为空调对油耗的影响是比较大的，枪打出头鸟。
参考车辆与动力工程的文章《汽车空调对整车油耗的影响》，在某些工况下，空调负荷占发动机输出功率的比重甚至超过了55%。
可能有朋友说，“我空调不怎么开的”。实际上，空调系统是我们车子上使用率比较高的功能之一了。
参考中国汽车技术研究中心的统计数据，平均下来，每辆车生命周期中的43%到49%，空调都是开启状态，所以ECO模式对我们平时的空调效果，影响还是比较大的。
长期开启ECO模式，容易产生积碳
除了这两点毛病以外，一直开启ECO模式，发动机还更容易产生积碳。
ECO模式下，发动机更倾向于保持低转速
前面我们也提到，ECO模式是通过快速升挡、平稳提速来省油的，也就是说在ECO模式下，变速箱会尽量保证发动机在较低转速运行，即使在需要加速的时候，变速箱降挡也不会那么积极。
汽车之家曾经做过一个测试，两台天籁，一台开ECO，一台不开，分别测试60到80km/h的加速时间。测试发现，打开ECO模式的车子，全油门从60km/h加速到80km/h，变速箱的响应要比另外一台慢了0.1秒。
说人话，就是变速箱还要犹豫一下，“我到底要不要降挡？”，它本身还是想保持现在的挡位，在收到全油门指令之后才切换到正常的模式。
我们平时开车，一般是不会油门踩到底来搞的。油门稍稍踩下去，虽然转速会有所提升，但是总体上的转速，还是维持在一个比较低的范围内。
积碳初期并不顽固，可以被气流冲下
ECO模式下比较低的转速，虽然是能省油，但是长期来说，反而更容易加重积碳的积累。，积碳实际上就是燃烧得不干净的氧化物。积碳生成初期，其实不是那么顽固的，它是会被进排气的气流给冲刷下来的，会吹掉的，在气缸内烧掉的，或者直接就是排气管排掉了。
德国废气检测站有个建议，如果废气颗粒物超标，而且车子又没有明确的故障，可以尝试在高速上以4000转的转速保持100到120km/h的速度，开一段时间，问题自己能解决不少。
但ECO模式转速较低，积碳的排出有限
打开ECO模式，发动机倾向于保持低转速，节气门的开度也被限制，进排气速度比较慢，每次带走的积碳就有限了。土话就是冲不掉了，水不够多了。
久而久之，残留的不完全氧化物就会形成顽固的积碳了。就像家里的油烟机一样的，你一直用吸力最小的挡位，机里的油烟相对就会更多一点。
总的来说，ECO模式就和自动启停这种功能差不多的，虽然能带来一定的好处，但是由于比较影响我们的使用体验，所以很多朋友就选择不用了。
我们来了解一下它的原理：
ECO模式导致动力输出受限
河北工业大学有个硕士论文《基于驾驶行为的ECO智能辅助驾驶系统研究》，当车辆进入ECO模式之后，ECU会控制发动机、变速箱，完全依照最低燃油消耗的模式工作，快速升挡、平稳提速。，即使过度踩下油门踏板，ECO模式也会控制节气门的开度，抑制燃料消耗。也就是说，打开ECO模式的情况下，油门就没那么灵了，土话就是车子变“肉”了。打个比方，就好像你原来的车子是5.0V8的，打开了ECO之后就变成1.5T3缸机了，这种感觉的落差真的是比较大的。
部分品牌的ECO会导致空调制冷效果下降
除了限制动力输出，ECO模式，还会让空调也进入节能模式，制冷效果也会变差。ECO模式会降低风扇运转的电压，降低压缩机和发动机的负荷，从而减轻发动机的负担。之所以选择对空调下手，是因为空调对油耗的影响是比较大的，枪打出头鸟。
参考车辆与动力工程的文章《汽车空调对整车油耗的影响》，在某些工况下，空调负荷占发动机输出功率的比重甚至超过了55%。
可能有朋友说，“我空调不怎么开的”。实际上，空调系统是我们车子上使用率比较高的功能之一了。
参考中国汽车技术研究中心的统计数据，平均下来，每辆车生命周期中的43%到49%，空调都是开启状态，所以ECO模式对我们平时的空调效果，影响还是比较大的。
除了这两点毛病以外，一直开启ECO模式，发动机还更容易产生积碳。
ECO模式下，发动机更倾向于保持低转速
前面我们也提到，ECO模式是通过快速升挡、平稳提速来省油的，也就是说在ECO模式下，变速箱会尽量保证发动机在较低转速运行，即使在需要加速的时候，变速箱降挡也不会那么积极。
汽车之家曾经做过一个测试，两台天籁，一台开ECO，一台不开，分别测试60到80km/h的加速时间。测试发现，打开ECO模式的车子，全油门从60km/h加速到80km/h，变速箱的响应要比另外一台慢了0.1秒。
说人话，就是变速箱还要犹豫一下，“我到底要不要降挡？”，它本身还是想保持现在的挡位，在收到全油门指令之后才切换到正常的模式。
我们平时开车，一般是不会油门踩到底来搞的。油门稍稍踩下去，虽然转速会有所提升，但是总体上的转速，还是维持在一个比较低的范围内。
积碳初期并不顽固，可以被气流冲下
ECO模式下比较低的转速，虽然是能省油，但是长期来说，反而更容易加重积碳的积累。，积碳实际上就是燃烧得不干净的氧化物。积碳生成初期，其实不是那么顽固的，它是会被进排气的气流给冲刷下来的，会吹掉的，在气缸内烧掉的，或者直接就是排气管排掉了。
德国废气检测站有个建议，如果废气颗粒物超标，而且车子又没有明确的故障，可以尝试在高速上以4000转的转速保持100到120km/h的速度，开一段时间，问题自己能解决不少。
但ECO模式转速较低，积碳的排出有限
打开ECO模式，发动机倾向于保持低转速，节气门的开度也被限制，进排气速度比较慢，每次带走的积碳就有限了。土话就是冲不掉了，水不够多了。
久而久之，残留的不完全氧化物就会形成顽固的积碳了。就像家里的油烟机一样的，你一直用吸力最小的挡位，机里的油烟相对就会更多一点。
总的来说，ECO模式就和自动启停这种功能差不多的，虽然能带来一定的好处，但是由于比较影响我们的使用体验，所以很多朋友就选择不用了。
网站声明 1、本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享。
2、本网站所提供的信息，只供参考之用，本网站不保证信息的准确性、有效性、及时性和完整性。
3、如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，[email protected] 我们会及时修改或删除。
2、本网站所提供的信息，只供参考之用，本网站不保证信息的准确性、有效性、及时性和完整性。
3、如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品，请与我们取得联系，[email protected] 我们会及时修改或删除。
TAG：
阅读： 扩展阅读：
推荐文章
Recommend article-
大BOSS来临！全新宝马X7的发动机和底盘技术解析
技术解析/阅读：6691 -
技术解析三缸发动机与四缸发动机的差距到底在哪
技术解析/阅读：1933 -
王位继承者 替代S55的全新S58直列6缸发动机解析
技术解析/阅读：10481 -
最强六缸汽油机！解读宝马X3 M、X4 M S58发动机
技术解析/阅读：1937 -
并不是为了装饰！宝马内侧大灯不亮的原因
技术解析/阅读：3121 -
动力再提升 宝马M2 3.0T发动机解析
技术解析/阅读：1385
热门文章
HOT NEWS
