宝马B58发动机(3.0T)的亮点以及试驾体验(3)
BMWCHE/2016-03-04/ 分类：技术解析/阅读：
试驾体验 宝马F30这一代的3系当年刚刚推出的时候，有一些车主觉得它的操控感比上一代3系（E90）的差异很大。这是因为在悬架设计几何方案里，在过弯道 ...
试驾体验
宝马F30这一代的3系当年刚刚推出的时候，有一些车主觉得它的操控感比上一代3系（E90）的差异很大。这是因为在悬架设计几何方案里，在过弯道的时候宝马故意让后轮产生较大的内侧倾前束角度。这种做法增强了车子跑直线的稳定感，但却会诱导出转向不足的现象。大家想想看作为后轮驱动布局的3系，宝马却故意设计出转向不足，开起来是什么样的感觉？
2016中期改款开始，宝马对3系的悬架系统作了不少改进，比如说前悬架减振器跟支柱塔的连接从原来的3颗螺丝改成5颗螺丝等等；至于各个连杆的几何尺寸、角度校准方面有没有变动宝马则没有明说。
美国市场销售的3系有一部分是在南非组装的。我们这回测试的2016款340i也不例外，整车是在宝马的南非Rosslyn工厂组装，然后运到美国出售。虽然它是在非洲组装，但是发动机、变速箱是从德国运过去的。这台车子属于340i低配型号，额外添加的选项只有：真皮座椅、导车雷达/摄像头、导航和19寸轮圈，厂方建议零售价52045美元。
下面我们把体验的重点放在动力系统身上。中型轿车只要有300马力以上，日常开起来动力都是很充足的。对于搭载了B58的340i和N55的335i，具体差异在普通驾驶模式下是很微小的。甚至假如不是同时交替驾驶两台车进行交叉对比，从动力输出的角度来看两者很难分辨。
对于增压发动机，峰值扭矩和功率其实都是廉价的；最考验设计功力在于油门响应的平顺度和敏捷度。这是自吸发动机的强项，对于增压发动机却是先天的鸿沟。对于涡轮增压来讲，你可以无限减小涡轮延迟，但不可能彻底消灭它。
体验涡轮延迟的最好办法就是把挡位固定住，让车子加速之后松开油门滑行，接着再突然把油门踩到底，让车子ECU发出指令让发动机输出尽可能大的功率。这个时候，您会感受到油门踩到底的瞬间，车子的推背感首先有一个明显的增强；这跟增压无关，是发动机自然吸气工况在发挥作用；紧接着一段时间内，您会觉得这个推背感会爬坡式地“再上一层楼”升到一个更强的力度。这个时间段的长短跟您用的挡位有关，挡位越低就越短。
宝马340i的自动变速箱从原来的ZF的GA8HP45Z升级到GA8HP50Z（“50”的意思是最大可承受500N·m的扭矩），我们把模式调到“M”可以固定住挡位。中控台的显示屏可以调成运动模式，显示当前发动机的扭矩和功率输出，您可以利用这个来观察发动机的瞬时输出扭矩和您踩油门之间的反应。这种测试情形下，B58的涡轮延迟（“爬坡式”的推背感强度递增）还是能挺容易感觉出来的。尤其是在最极端的情形：挡位固定在第8挡，让车子按照60mph（96km/h）的速度行驶；按照上面说的方法去测试，您通过显示屏上的扭矩表能清楚看到，发动机的扭矩要过5-6秒之后才能上升到峰值。
虽说在手动模式下还是不难感觉到涡轮延迟，B58比N55的情况已经明显好不少。这也是意料之中的，因为在前面的技术分析里，我们看到了B58采取多种减少涡轮延迟的措施，假如效果还没改善那才叫怪呢。
所以尽管340i马力大，但就因为这个莫名其妙的油门延迟现象，导致开340i有时候会缺乏“随心所欲”的感觉。调成运动模式之后这个情况会好一些，但可惜运动模式下发动机经常保持高转速，日常开不舒服并且也不现实。这个问题宝马其它车型也有，深浅程度不一而已。因此我建议宝马慎重考虑一下，难道做到踩油门之后发动机/变速箱立刻有反应，在技术上很困难吗？
这次测评我还同时测试了宝马340i的0-100km/h加速性能，成绩是4.96秒（就当它是5.0秒好了），属于正常发挥的范围。经过多次尝试，我发现340i假如起步转速过高（比如说超过3000转），后轮打滑很严重，浪费过多时间所以成绩不好；转速过低（1000来转）虽然轮胎不怎么打滑，但加速初段力度不够大成绩也不好。最佳的起步方式是把发动机转速维持在2500转左右松刹车，起步瞬间后轮会有短暂打滑，但马上就能获得很充足的加速力度，测出来的成绩是最好的。
总之，假如您觉得目前宝马以“35i”结尾的车型（配备N55发动机）开起来有点拖泥带水的感觉，可以考虑一下将来配备B58发动机的“40i”车型，会有明显改善的。
总结
当前汽车动力领域正处于一个大变革的时代，传统内燃机正在受到电动机、氢能源动力等颠覆性创新系统的挑战。跟它的前辈N54/55发动机相比，B58可以说是一位彻底革新的接班人。它既要考虑毫不妥协的性能，也同时面临效率、油耗的挑战。
B58在架构层面上具备高性能发动机的特征，很明显它的实力远远不止在340i上的320马力。我相信未来几年之内宝马会推出此发动机350马力级别的版本，以应对360马力级别的奔驰M276 DELA30发动机，还有奥迪新开发的350马力级别3.0L涡轮增压发动机。尽管在340i身上由于上面提到的诸如电子油门延迟等不尽人意的地方稍微遮掩了B58自身的优势，但B58的实力在试驾过程中仍然能很清晰地体现出来。B58发动机动力传输时平顺并且充沛的质感，和直列六缸发动机运作特有的迷人声线，足以使它成为当前6缸发动机领域里面的标杆之一。
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