BMW:前驱平台车型只会越来越多

车市胡评/2015-10-13/ 分类:宝马资讯/阅读:
尽管宝马不断推出前驱车型,后受到很多宝马老用户的诟病和质疑,但正如之前宝马高层说的那种,宝马前驱车是为那些没有体验过宝马的人准备的。 ...
       一旦说到汽车品牌对驾驶乐趣的宣传,估计非宝马莫属。而在产品设计方面,强调运动和驾驶乐趣的后轮驱动车型,也让宝马成为了名副其实的“终极驾驶机器”。从BMW 1系到3系、再到5系,直至7系,也就是从A级到D级的全系列轿车车型,宝马都有后轮驱动车型。
  不过,细心的读者也会发现,最近两年宝马的前驱车型正在不断增多。从量产车宝马2系Active Toure的上市,到今年法兰克福车展宝马展出的新一代的X1,都将会采用UKL的前驱车平台。据说,未来宝马还将继续推出更多的前驱车型。比如宝马1系,宝马Z2、宝马X1、宝马X2等车型。
  
  这不得不让人疑惑,一直以后驱为傲的宝马,为何频频推出前驱平台车型呢?如果你足够细心的话,你就会发现,怎么前驱车型都是小车呢?宝马可没傻到要给5系开发前驱车型。
  对此,宝马之前的解释是:宝马一直都有前驱车,例如宝马MINI就是前驱车。言外之意,宝马集团很OPEN,不会固守前驱,后驱之争,虽然洒家是靠技术吃饭的,但是洒家从来就不会囿于技术方面的成见。不过,这一解释还是会让MINI用户很桑心好嘛?偶们买MINI,也是冲着驾驶乐趣去的好了吗?
  言归正传,抛开品牌和用户情感而言,前驱平台开发的车型的确可以帮助宝马节省一大笔的费用。如果可以采用模块化前驱平台,那么旗下MINI车型就可以和很多宝马车型共用平台,最终实现控制成本的目的。不要小看这一共平台策略,当年大众汽车可是靠着这个才在全球范围内翻的身。
  除了节省成本之外,宝马开发前驱车型,也应该说是基于消费者需求的变化而变化。以车内空间为例,如果是宝马后驱车型,由于宝马惯用的是纵置发动机,所以即便不懂车的人,也会有一个直观概念,那就是宝马的车头要比很多轿车的车头更长。如果想在不改变车身的情况下,增加车内空间,显然只有压缩车头长度,如果采用前驱就非常容易,比如大家熟悉的擅长挖掘车内空间的日系车。
  再看车身重量(这个和油耗有着直接的关系),很多人都明白,前置后驱车型需要一根贯穿车身的传动轴,将发动机的动力传输至后轮,这不仅侵占了车内空间,更增加了车身重量。这对于小型车无论动力、还是油耗都有着一定的影响。如果想在这个方面弥补,前驱平台开发是最省事的做法。
  当然,前驱车型比后驱车型还有很多“优点”,不过仅仅从“空间”、“油耗”这两个用车硬指标看,不管是豪华品牌还是普通轿车,都是应该最大限度满足消费者的。尤其在中国市场,如果这两个硬指标不过关,估计会丢失很多客户的。
  不过,任何事情有好就有坏,宝马之所以一直坚持后驱车为主,本身就证明了后驱车的魅力。所以估计很多宝马粉,一听说宝马要推出更多的前驱车,都桑心无比。感慨宝马再也不是那个宝马了,大有累觉不爱之感。
  尽管宝马不断推出前驱车型,后受到很多宝马老用户的诟病和质疑,但正如之前宝马高层说的那种,宝马前驱车是为那些没有体验过宝马的人准备的。
  从市场竞争的需要看,宝马推前驱车型也是大势所趋。研发速度、经济性以及良好的空间,都将是宝马前驱车型所追求的目标。而采用UKL前驱平台后,在中小型车市,宝马也势必将推出更多的衍生车型,进一步扩大市场,来阻击奔驰和奥迪等品牌。
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