技术解析说明大部分宝马N13发动机烧机油真正原因
vanand/2021-02-16/ 分类：维护维修/阅读：
在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气 ...
16年行驶33000公里30000公里时候车刚保养过，才跑3000公里，发现机油少了四分之一，用的是金美孚0-40，感觉是遇到烧机油了，然后论坛搜索烧机油的原因，大概就是废气阀老化，还有就是气门油封老化，发动机活塞过大，三个原因，本着求知精神，一直翻阅各种资料，最终找到了答案，与各位N13车主分享之!
曲轴箱通风是什么?废气阀又叫PCV阀有什么用?
在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。
▲本图为翻阅资料找到N13气缸结构图，N13发动机并没有采用废气阀排除曲轴箱油气混合气体的设计，而是采用了两个排气方式，一个是低负荷下(下面简称怠速)缸盖有1、5、6号进气口与歧管连接，怠速时进气歧管吸力大，就会直接把油气混合物吸入进气歧管与空气进入气缸燃烧，而不是经过11号口从调压阀经过进气管走!另一个是中高负荷下(下面简称行驶中)，节气门全开，这时候进气歧管吸力小，调压阀打开，进气管空气流速大，吸力大，曲轴箱气体会经过11号口进到进气管燃烧。曲轴箱废气是由9号口进缸盖，经过油气分离器把机油过滤下来流回曲轴箱内，气体进入缸盖进气歧管入口处，也会有一部分到调压阀处，11号为调压阀!
▲发动机怠速状态下，进气歧管吸力大，此时曲轴箱气体会直接从缸盖4号直接进入歧管燃烧，此时调压阀关闭!不相信的小伙们，如果你的是N13机头，怠速时候你把机油加注口打开，会有一股吸力，就是进气歧管吸力，打开同时缸内失去压力，进气歧管失压，瞬间发动机抖动非常厉害。
▲发动机行驶中，此时发动机高负荷需要更多空气，节气门全打开，进气歧管吸力变小，进气管道进气量大形成负压(吸力大) ， 这时候曲轴箱气体是由14号管道排出， 这就是发动机曲轴箱窜气排放方式， 两种， 并非一般发动机PCV单向阀(也叫废气阀)N13没有废气阀，因为单向阀有个缺点就是容易堵塞造成曲轴箱缸内压力过高，
▲下面到了最关键点了，为什么很多N13车主都反映烧机油呢，有些车主反映自己不烧机油，有些车主新车回来就开始烧了，那就不存在活塞磨损或者气门油封造成烧机油的问题!N13发动机不敢说全部，大部分都是因为这个曲轴通风系统设计问题，因为曲轴箱油温很高，加上发动机工作窜气，发动机里面油蒸汽很大(不信下次熄火时候打开机油盖看看机油蒸汽是不是往外冒，好了说正题把，总体来说N13发动机每台都会烧，先来说说烧得严重的吧，(保养后7000KM系统提示加1升)：
原因一：假如集成在缸盖内部油气分离器失效，没有把油蒸汽分离开来，被曲轴箱通风系统直接带入气缸燃烧，要知道车辆行驶，进气管吸力大，进气管疯狂吸曲轴箱油蒸汽，这就是为什么进气管会有机油的原因机，油消耗肯定过大。
原因二：我也是在翻论坛时候看到的，缸盖不合，估计是油蒸汽绕过油气分离器直接经过曲轴通风系统燃烧。
所以很多车主都说只能换缸盖，因为油气分离器确实集成的。
那么对于不烧的车主呢：
一、机油分离器发挥作用，能有效过滤油蒸汽；
二、添加的机油高温也不会分解太多油蒸汽，因为每家机油不一样嘛；
三、也有可能4S加机油时候都是加4.25L，我自己保养的车都是4L。
总之N13烧机油肯定会的，严不严重而已，进气管到调压阀那段管子里面全部是机油，你就知道平时有多少油蒸汽进去进气管，怪不得节气门脏，进气门，喷油嘴积碳都是这个原因，写到这里时间也差不多了，没看清楚多看几遍吧。
文章来自“vanand”的分享，感谢原作者；
文章出处：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/c5e9e27e3e92d49b/79509581-1.html
曲轴箱通风是什么?废气阀又叫PCV阀有什么用?
在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。
▲这是N13缸盖背部图片图片
▲本人发动机实拆，如果调压阀破口了会有吹口哨的声音，因为这个胶盖子要承受很大负压，烧机油不是因为它。
原因一：假如集成在缸盖内部油气分离器失效，没有把油蒸汽分离开来，被曲轴箱通风系统直接带入气缸燃烧，要知道车辆行驶，进气管吸力大，进气管疯狂吸曲轴箱油蒸汽，这就是为什么进气管会有机油的原因机，油消耗肯定过大。
原因二：我也是在翻论坛时候看到的，缸盖不合，估计是油蒸汽绕过油气分离器直接经过曲轴通风系统燃烧。
所以很多车主都说只能换缸盖，因为油气分离器确实集成的。
那么对于不烧的车主呢：
一、机油分离器发挥作用，能有效过滤油蒸汽；
二、添加的机油高温也不会分解太多油蒸汽，因为每家机油不一样嘛；
三、也有可能4S加机油时候都是加4.25L，我自己保养的车都是4L。
总之N13烧机油肯定会的，严不严重而已，进气管到调压阀那段管子里面全部是机油，你就知道平时有多少油蒸汽进去进气管，怪不得节气门脏，进气门，喷油嘴积碳都是这个原因，写到这里时间也差不多了，没看清楚多看几遍吧。
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